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12月乘用車市場增速較慢新能源成增速主力

具體數據為，12月全國乘用車市場初步統計的零售274萬臺，環比11月增長11%，處于歷年10%-20%增速區間下限；在13-16年連續4年的12月零售同比近20%高增長后，17年12月同比增長1%，處于歷年增速低位。17年乘用車零售2376萬臺，增長50萬臺，年增速2%，突破前期的7%增速下限。

12月是購置稅政策退出和新能源車補貼調整前的搶購高潮期，車市的增長不強主要是受到春節錢購買潮啟動晚、購置稅2.5%優惠的刺激力下降、車市促銷收縮價格回升、區域性環保治理等綜合性影響。尤其是春節較晚因素導致節前價格敏感的入門級群體預計將延緩到1月下旬前后購買較多。

由于16年車市火爆超預期，導致為穩定17年1月正增長的年底批發轉移量較大，因此為穩定18年1月的開門紅又需要12月的轉移量。17年12月中下旬仍出現較強購買潮，而部分中高端車型的產能受限，12月產銷不強，18年1月的經銷商補庫存的力度仍會很大。

12月的產銷缺口較大，廠家庫存穩定，但渠道庫存下降10萬臺，主要是德系和日系的庫存消化力度強。自主品牌批發較好，但零售走勢不強，主要也是年末購買潮啟動晚，自主的強勢增長期延后。

另外，新能源車對17年車市穩增長貢獻近半，12月新能源車銷量突破10萬臺，實現貫穿全年的環比11個月的持續增長。17年新能源車帶來20多萬臺增量，貢獻了乘用車增量的一半，為車市帶來1個點的增量。

同時，2017年中國汽車出口持續走強，根據海關數據的11月出口11.6萬臺，同比增長42%，而1-11月出口96萬臺，同比增長30%，也因此帶來增量22萬臺，對汽車市場的貢獻很大。

受春節影響1月將迎開門紅

2018年1月將迎來乘用車市場開門紅，這也是春節因素和廠家努力的結果。18年1月有22個工作日，是歷年最多的，且較17年1月多20%以上有效銷售時間，有利于市場增量。從消費需求受阻程度看，由于17年乘用車市場零售僅有2個點的增速偏低，加之17年12月的前期零售增長不強，18年1月中旬后的消費需求會較強。

中西部市場前期低迷，在年末企業紅包發放、過年開車有面子、天氣寒冷等因素促進下，18年春節前的購車火爆是必然的。

17年1月的批發增速預計在15%左右。17年末庫存狀態較好，16年9-12月的渠道庫存總量沒有下降，17年9-12月渠道庫存下降10萬左右，但16年末的批發結轉數量較大，導致18年1月的增量仍主要靠市場自身熱度的回升支撐。

近幾年春節前銷售占比持續提升，即便汽車保有量在不斷增大也沒有改變這一趨勢，這是由于限購城市份額日漸萎縮，政策助力年末購買熱情釋放，廣大的中西部和地縣級市場的基盤客戶成為購買新車的主力，期待今年這種趨勢更強。

預計2018年零售增速4％，強于17年零售2％增速。

消費升級 高端車型成熱點

2017年車市雖然平淡，但增長熱點是高端車型的高增長，自主向上在17年取得豐碩成果，過去對自主品牌天花板的擔憂也在廣汽傳祺GS8、長城魏系列、吉利領克等的良好表現下被打破。消費升級也是原有消費群體的換購需求的拉動。過去10年的首購消費群體的高增長培育出大量的老司機，自主的快速進步讓老司機認可自主的產品，而且自主的性價比高，合資的同款車型價格太高，自主的更務實。自主品牌在SUV的突破是在合資品牌的空檔市場的向上突破，時機好、效果好。

同樣的消費升級曾經推動微客類MPV的高增長，但目前的MPV的入門級客貨兩用和家用需求都面臨低迷，傳統MPV商務需求缺乏新機會，消費升級推動B級SUV的高增長，自主的乘勢而上很好效果。

豪華車市場始終是高增長的典型，畢竟品牌稀缺性和年輕消費的品牌升級對豪車下探都是很好的互動支撐。而豪車下壓下的大眾等合資的強勢品牌依舊超強，這也是品牌升級的特色。