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8月8日，交通運輸部、住房和城鄉建設部聯合發布《關于促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》（以下簡稱《指導意見》），其中將適用范圍限定為小微型客車租賃，并增加了鼓勵使用新能源車輛開展分時租賃、鼓勵分時租賃經營者采用信用模式代替押金管理等內容。此次《指導意見》的頒布是國家層面首次對共享汽車做出規范，鼓勵新能源汽車開展分時租賃。

在業內人士看來，《指導意見》的出爐，對于保護用戶權益、提高小微型客車租賃有效供給、優化交通出行體系、促進行業健康規范發展具有積極意義。寶駕出行副總裁馬瑾在接受《中國經營報》記者采訪時表示：“ 新政的出臺無疑給行業注入一針強心劑，使得運營更加規范，可以激勵分時租賃運營商快速擴大規模、促進行業狀況和用戶消費習慣的改觀，以及加速資本的導入。”

事實上，共享汽車在國內起步并不算晚，但其發展速度緩慢。在波士頓咨詢公司合伙人、董事總經理許剛看來：“目前共享汽車整個行業事實上仍處于探索階段，包括企業的商業模式，也包括市場中存在的問題，都需要摸索解決。”

行業曙光

共享汽車真正得到關注是在2015年，其重要原因就在于當時新能源汽車在政策補貼的背景下產量大增。2016年，由共享單車帶動的共享經濟大火，共享汽車市場也躁動起來，各路資本和玩家競相涌入。

截止到上半年，已經有370家“共享汽車”公司完成注冊，實際擁有車隊運營的公司數量超過100家，其中不乏傳統汽車租賃公司的轉型，也包括北汽新能源、奇瑞汽車等整車企業的布局，更有新興企業玩家大量涌入。此外，汽車租賃市場已經從最初50億元發展至2015年520億元的市場規模，市場呈現兩位數的年復合增長率。但從普及率等綜合因素來看，汽車租賃在國內的發展情況并不樂觀，市場的實際滲透率很低。

共享汽車實際上是和互聯網約車同時起步，經過兩年多發展，互聯網約車逐漸形成規模，朝規范化方向挺進；共享汽車雖得到資本青睞，但始終沒有發展起來。“目前共享汽車仍處于初級階段，企業同樣處于商業模式探索階段。”許剛說。

部分業內人士認為，對于專注于共享汽車業務的公司來講，最重要的還是如何保持業務的持久性，以及實現真正意義上的盈利。而《指導意見》的出臺，將為共享汽車的發展迎來政策上的暖風。馬瑾表示，“《指導意見》對于提高小微型客車租賃有效供給、優化交通出行體系具有積極意義，《指導意見》明確了對共享汽車的支持和鼓勵。”

不確定之痛

一位共享汽車公司的創始人告訴記者：“共享汽車想要平穩快速發展，需要至少邁過充電坎、停車坎和盈利坎等三個坎。”

“應該先找充電樁，再布局停車點，要先有水才能放魚。”GreenGo綠狗副總經理范永躍認為，“對于新能源分時租賃汽車來講，充電設施的完善就是它的‘水’。充電樁等充電設施的完善影響到分時租賃汽車的發展。”而現階段充電樁依舊存在兩方面問題，一是雖然充電樁數量增加，但其分布區域與用車分布區域不重疊；二是一些充電樁設備相對老舊，需要更新升級。

記者走訪發現，分時租賃汽車只能停靠在公共停車場，但由于公共停車場的位置有限，導致停車難問題凸顯。數據顯示，一線城市汽車與停車位的平均比例大約為1∶0.8，二三線城市大約為1∶0.5，停車位缺口嚴重。

普華永道思略特的調查顯示，成本居高不下是共享汽車企業亟待解決的問題。范永躍透露到，“共享汽車企業雖面臨的成本包括車輛這久成本、停車和調度成本以及其他運營成本。但目前這三項的成本總和大多情況超過了企業的收入，多數企業處于虧損狀態。”

“對于共享汽車企業來講，摸索到可以持久盈利的商業模式是當下最主要的問題。”許剛如是說道。

此外，記者走訪北京、天津、河北廊坊三個城市發現，分時租賃汽車集中分布在一二線城市，在河北廊坊沒有發現分時租賃汽車的蹤影。而在北京上下班高峰期時，分時租賃汽車的蹤跡難尋，用戶在附近找不到車的情況同樣普遍。

“金礦”待挖

從共享汽車本身的發展來看，有業內人士指出，未來幾年中國共享汽車將會保持40%左右的增長速度。普華永道思略特在名為《汽車分時租賃：發展趨勢、商業模式及解決方案》報告中提出：未來五年分時租賃市場將以超過50%的增幅繼續發展，保守估計到2020年全國B2C車隊規模達到15萬輛，目前分時租賃市場絕大多數份額以B2C業務為主，B2B的份額很多，隨著B2B業務布局的不斷擴展，到2020年整體車隊規模有望達到17萬輛以上；同時完成一線城市布局之后將會爭奪二三線城市的市場。

此外，從國家層面，《指導意見》的出臺是最直接的鼓勵支持方式。業內人士認為共享汽車將會成為汽車行業的“大地震”，行業發展前景巨大，當能夠確保用戶可以方便與靈活地租賃使用，不受到時間和地點的過多限制，最大化實現隨借隨還的共享模式時，這個行業的機會不可估量。

但這個行業中仍存有挑戰，以新能源汽車作為主要載體的共享汽車當面臨新能源補貼退坡時，同樣受到影響，它使得企業購車成本相對增加。此外，無論是汽車質量還是駕駛員均需要更為嚴苛、更為復雜的監管。

不過由于行業壁壘存在，目前仍處于藍海的共享汽車短期內并不會變成紅海。至于是否會涌現出獨角獸企業，還需要等待市場真正的爆發。