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最近幾年，以鄭州為中心貫通南北、連接東西的“米”字形高鐵網(wǎng)絡(luò)正在加速形成：京廣、鄭西、鄭徐高鐵先后開通運營，鄭萬、鄭合、鄭濟、鄭太高鐵建設(shè)如火如荼……或許你也有疑問，建設(shè)高鐵用的鋼軌從哪里來？

焊后檢查

8月15日，記者一行來到位于鄭州南郊的鄭州鐵路局鄭州工務(wù)機械段小李莊焊軌基地，探尋高鐵鋼軌生產(chǎn)的秘密。

全國運營高鐵 十分之一以上的鋼軌來自這里

還未走到車間，廠區(qū)已彌漫著一股濃重的鐵屑味兒，在鋼軌焊接車間，兩條生產(chǎn)線正開足馬力，源源不斷地進行鋼軌焊接生產(chǎn)。

“高鐵鋼軌標準長500米，是由5根百米鋼軌焊接而成，鋪設(shè)過程中需要再次通過移動焊軌車焊接，最終成為幾百公里長的無縫軌道。”焊軌基地黨支部書記張志勇介紹。與普通焊接技術(shù)不同，這種焊接生產(chǎn)要經(jīng)過幾何尺寸測量、表面?zhèn)麚p檢測、除濕、除銹、選配軌、焊接、焊筋整形、焊后熱處理、時效處理、精矯直、精磨、探傷檢驗、接頭平直度檢測、成品入庫14道關(guān)鍵生產(chǎn)工序，以前的鋼軌焊接主要靠人工，精度控制難以保證，現(xiàn)在利用先進的機械設(shè)備，能精確保證鋼軌接頭高低相錯誤差不超過0.2毫米，相當于3根頭發(fā)絲。

據(jù)了解，占地面積25萬平方米的小李莊焊軌基地始建于1965年，是全國建設(shè)最早的鋼軌焊接基地，擁有瑞士施拉特GAAS/80鋼軌焊機、瑞士Nencki軌頭精磨機等世界先進的焊接設(shè)備。2011年以來，他們先后為京廣、鄭西、鄭徐等高鐵線路以及鄭焦、鄭開等城際鐵路提供了2400多公里的優(yōu)質(zhì)長鋼軌，數(shù)量超過目前全國高鐵運營總量的十分之一。

下半年完成700公里高鐵鋼軌焊接任務(wù)，服務(wù)鄭合高鐵

“目前我們正晝夜趕工，源源不斷為鄭萬和鄭合杭高速鐵路供應(yīng)鋼軌。”張志勇說，按照生產(chǎn)計劃，今年下半年他們要完成700公里的高鐵鋼軌焊接任務(wù)，不加班加點根本不可能完成。

鋼軌焊接質(zhì)量是確保高速列車安全平穩(wěn)運行的前提，而焊機的焊接工藝參數(shù)設(shè)置是最為關(guān)鍵的技術(shù)。“現(xiàn)在旅客乘坐高鐵時沒有了記憶中‘哐當哐當’的聲音，列車平穩(wěn)得能讓硬幣直立幾分鐘不倒，這正得益于嚴格的焊接標準。”31歲的基地工藝技術(shù)員羅宇航說，每一批新的鋼軌母材運抵焊軌廠，他們都要按行業(yè)標準對鋼軌材質(zhì)進行分析和焊前試驗，只有經(jīng)過連續(xù)25個落錘、15個靜彎、3個疲勞檢測等10多項驗證，才能開始正式生產(chǎn)。

千錘百煉方成鋼。為保障鋼鐵鋼軌質(zhì)量，每焊接500個接頭后，羅宇航還要組織一次落錘試驗，再根據(jù)不同情況實時調(diào)整參數(shù)。在落錘試驗現(xiàn)場，一塊重達1噸的鐵錘從5.2米的高度自由落體錘擊鋼軌焊頭，一聲鈍響后，鋼軌焊頭只是輕微彎曲，并未斷裂，“這說明前期的參數(shù)和工藝沒有問題，如果有斷裂跡象，則要展開診斷，及時調(diào)整作業(yè)參數(shù)”。

即便通過錘打這一關(guān)，每條高鐵鋼軌還須接受“長軌醫(yī)生”的檢查，主要是運用超聲波探傷儀對焊頭進行無損檢測。檢驗合格后的鋼軌會烙上“身份證”，上面記錄著鋼軌材質(zhì)、出廠日期、生產(chǎn)編號等信息，以此實現(xiàn)質(zhì)量抽檢靜態(tài)驗收和動態(tài)跟蹤，確保每一根出廠鋼軌優(yōu)質(zhì)達標。