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由中國電建水電七局聯(lián)合德國海瑞克集團(tuán)制造的盾構(gòu)隧道掘進(jìn)機(jī)在四川德陽正式下線，實(shí)現(xiàn)整機(jī)國產(chǎn)化率達(dá)60%，打破了四川盾構(gòu)機(jī)市場被合資企業(yè)和川外企業(yè)壟斷的局面，進(jìn)一步增強(qiáng)國內(nèi)高端重型裝備制造企業(yè)的國際化競爭力。

“在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，中國的機(jī)器制造能力越來越扎實(shí)，越來越穩(wěn)健地向高端攀升，創(chuàng)新能力令人嘆服。”德國海瑞克集團(tuán)是機(jī)械化隧道掘進(jìn)技術(shù)領(lǐng)域的全球市場領(lǐng)導(dǎo)者，海瑞克亞洲總部有限公司首席執(zhí)行官NicolasZuber表示：“中國是世界制造業(yè)大國，如今早已擺脫勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)向高端重型裝備制造領(lǐng)域。”

據(jù)悉，該盾構(gòu)機(jī)直徑為8.6米，整機(jī)長度為114米，總重量近800噸，是目前四川省內(nèi)最大直徑的盾構(gòu)機(jī)之一，設(shè)有主動(dòng)鉸接系統(tǒng)，其最大的特點(diǎn)是“小巧靈活”，能夠在地下狹窄的空間里穿過大橋及樓房樁基進(jìn)行隧道施工，成功下線后將“服役”成都地鐵18號(hào)線，每天掘進(jìn)距離約為10米，每月可推進(jìn)300米左右。

NicolasZuber還表示，“目前，國家正處于城鎮(zhèn)化快速發(fā)展時(shí)期，城市地下交通、城市綜合管廊等建設(shè)方興未艾，為盾構(gòu)機(jī)等重型裝備制造提供了廣闊的發(fā)展前景。”中國電建水電七局總經(jīng)理申茂夏說：“海瑞克盾構(gòu)機(jī)項(xiàng)目為成都地鐵建設(shè)提供了重要技術(shù)支撐，是德國企業(yè)和央企成功合作的一個(gè)典型案例，是公司再造制造業(yè)務(wù)核心競爭力和創(chuàng)造市場的一個(gè)重大嘗試。”

據(jù)悉，中國水利水電夾江水工機(jī)械有限公司(簡稱“夾江水工”)作為該盾構(gòu)機(jī)核心技術(shù)的研發(fā)單位，自2016年4月與海瑞克公司合作以來，進(jìn)行優(yōu)勢互補(bǔ)，從盾構(gòu)機(jī)檢修到裝配、再到關(guān)鍵部件制造，逐步推進(jìn)產(chǎn)品升級(jí)，僅用一年時(shí)間便實(shí)現(xiàn)了第一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)下線。

事實(shí)上，盾構(gòu)機(jī)作為裝備制造業(yè)標(biāo)志產(chǎn)品，據(jù)預(yù)測，2020年，我國將有36個(gè)城市擁有地鐵，城市軌道交通累計(jì)營業(yè)里程達(dá)到11042公里。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前，我國大約有85%的盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)依賴進(jìn)口，歐洲和日本等公司的盾構(gòu)機(jī)在中國的盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)市場上占主導(dǎo)地位。“盾構(gòu)機(jī)是一項(xiàng)個(gè)性化強(qiáng)、技術(shù)難度大、關(guān)聯(lián)面廣和市場需求量大的重大裝備，伴隨著國家新一輪的地鐵建設(shè)熱潮的到來，盾構(gòu)機(jī)國產(chǎn)化替代進(jìn)口是未來的目標(biāo)和主要任務(wù)。”夾江水工總經(jīng)理徐紹波告訴記者，由于盾構(gòu)機(jī)的定制化特點(diǎn)，其制造需要根據(jù)不同的地質(zhì)條件，對盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行不一樣的配置，而且自動(dòng)化、智能化程度非常高，企業(yè)應(yīng)該不斷吸取國外先進(jìn)的技術(shù)的同時(shí)加強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，還需政策支持和監(jiān)督指導(dǎo)，推進(jìn)企業(yè)健康持續(xù)發(fā)展。