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時下全國各地已慢慢步入炎熱的夏季，但4月的中國車市卻呈現出一幅反常的景象。

中國汽車工業協會發布4月份銷售數據，中國汽車總銷量同比下降2.2%、環比下降18.1%，減至208萬輛。當月乘用車銷量同比下降3.7%，減至172萬輛，為2015年7月以來最大降幅。

同時，轎車市場的4月銷售總量排行榜中，德系大眾品牌占據6款，兩款日系和兩款美系車型則瓜分了剩余部分。此前曾長時間在10強榜單占有一席之地的吉利帝豪，被集體發力的合資品牌擠了出來，合資品牌在轎車領域發起全面反攻。三大自主品牌當中，長城下滑明顯，吉利再次超越，各大車企面臨洗牌，終端銷售出現分化。

機構預測，今年二季度汽車價格降幅將繼續擴大，嚴重程度或許僅次于2015年第二季度。

兩年前，中國“股災”導致大量汽車銷售訂單取消，曾引發汽車市場規模較大的“價格戰”。當前，“價格戰”再一次激烈地打響，而且這種趨勢很可能要持續到第四季度才會有所減緩。

汽車產業進入趨冷臨界點

全國乘用車聯席會數據顯示，批發銷量方面，2017年4月，中國汽車市場狹義乘用車批發銷量為1669563輛，較今年3月份環比下跌17.4%，與去年同期相比亦有著2.3%的下跌幅度。三大細分市場中，除SUV同比增長12.4%外，轎車和MPV均出現下跌，其中MPV的同比跌幅更是高達24%。

零售銷量方面， 4月中國汽車市場狹義乘用車零售銷量為1660990輛，同比僅增長0.8%。鑒于2016年4月零售銷量占比全年最低，僅占7.1%，而且今年4月與去年同比少一個工作日，0.8%的同比增幅并未達到預期。今年1-4月累計汽車銷量為709萬輛，同比下滑0.2%。

另外，從廣義乘用車數據來看，4月，乘用車產銷分別完成178.3萬輛和172.2萬輛，比上月分別下降18.5%和17.8%，比上年同期分別下降3.3%和3.7%。

中國汽車流通學會副秘書長羅磊向記者分析稱，4月零售同比增長沒有達到預期，是在意料之中的。中國汽車流通學會早在3月份就發出對4月份的預警：當前市場已接近飽和。

羅磊認為，中國乘用車市場達到2500萬輛，就是峰值。此后，就會保持相對穩定的狀態。去年，是由于國家出臺了對小排量汽車的刺激政策，才出現熱銷狀態，而且透支了今年的銷量，1.6L及以下小排量汽車今年4月的銷量較去年同期就下降超過10%。同時，前4個月的低增長態勢，還會持續下來，預計今年全年能保持正增長，就是非常不錯的業績，最大膽的預測是同比增長5%左右，已較前些年明顯放緩。

中國汽車流通協會發布的數據顯示，今年，經銷商庫存指數已經連續兩個月高于警戒值。與此同時，中汽協發布的一季度汽車產業景氣指數也下降，這意味著汽車產業運行目前還算平穩，但是已經進入趨冷的臨界點。

自主品牌被擠出轎車前十

據統計，轎車市場在今年4月份的銷售總量為83.64萬輛，同比下降3.9%，環比下降8.3%；1-4月累計銷售總量為341.21萬輛，同比下降8.1%。單從轎車市場來看，下滑明顯，而且合資品牌在轎車領域正在全面反攻。

其中月度銷量前10榜單中，德系大眾品牌的6款車型躋身于此，占據著絕對優勢地位；兩款日系和兩款美系車型則瓜分了榜單中的剩余部分。此前曾長時間在榜單中占有一席之地的吉利帝豪，在4月份被集體發力的合資品牌擠除了前10的位置。這樣，銷售最火爆的10款轎車車型中，沒有一款是自主品牌的。

從銷量來看，上汽大眾新朗逸、上汽通用別克全新英朗占據了4月轎車銷量排行榜的冠亞軍地位。其中新朗逸銷售30553輛，是4月惟一單月銷售超過3萬輛的轎車車型；排在第二位的全新英朗銷量為28790輛，較上月銷量下降2000多輛。即便在這種情況下，3月排名第9的帝豪不僅沒有趕超，反而被甩在了更遠的后面。合資品牌殺了個回馬槍，直接挑落了吉利。對于吉利這樣的銷量，連不少分析人士都感到有些出乎意料，這樣，自主品牌在轎車市場前10的陣營中全軍覆沒，無一幸存。

4月，入圍國內轎車市場銷量前20名的車型銷量門檻，被拉低了將近2000輛。特別是10名之后，變化非常明顯，其中上汽大眾帕薩特、一汽-大眾邁騰等中高級車排名有所上升。邁騰的銷量為17509輛，擠進前10名的行列。豪華車型—一汽-大眾奧迪A6、華晨寶馬5系首次雙雙進入轎車銷量20強。這樣看來，在低油價的大背景下，中高級車和豪華車型似乎還遠遠沒有觸及增長天花板。

自主品牌車企現市場分化

根據乘聯會發布的最新數據， 2017年4月份國內狹義乘用車銷量前十名企業排行榜與3月份相比，呈現較大波動，特別是吉利超越長城，一直往前沖到第六位，長城位列第七，昔日的自主龍頭老大長安卻無緣前十。

對此，長安汽車品牌公關部部長楊大勇對媒體解釋稱：“主要原因是我們在進行存貨調整。我們剛剛上了CS95這款產品，在批售給經銷商的時候，這一輛車的價值頂原來的兩三輛車，對經銷商的資金占用比較大。”

據了解，除了整體行業不景氣的問題以外，長安汽車今年新車較多，包括CS95、凌軒，還有今年7月份要上市的CS55，這些都給經銷商造成了很大的資金壓力。同時，4月廠商的庫存壓力都比較大，部分廠商加大減產力度，但批售表現不佳，終端增長乏力，庫存始終處于警戒線以上。

高庫存下，經銷商進貨意愿不強，反過來又帶來批發壓力。特別是自主品牌分化明顯，在終端市場表現上，廣汽傳祺、吉利、上汽自主等基數低，又新推出SUV切合市場，增長較快；長安車型老化，新車型市場認可度有待提高，4月銷量同比下滑58%。

很明顯，國內乘用車市場已經進入了微增長態勢，國內車企即將進入一場為生存而爭斗的殘酷洗牌大戰。今年汽車市場的“價格戰”不僅提前開打，并且有愈演愈烈之勢。

整體來看，今年一季度乘用車價格下降幅度創5年來同期新高，達到了2013-2016年一季度平均降幅的4倍。此外，一直增速迅猛的SUV類別也不再是“避風港”。4月SUV類別產品銷量雖然仍維持同比增長，但出現環比下滑，而且下滑幅度將近20%。今年3月份，SUV銷量第一的長城汽車推出“10億購車紅包+金融貼息”優惠促銷活動，其他自主品牌也迅速跟進。在弱勢的市場環境下，自主品牌的洗牌速度還會更快一些。