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進(jìn)入5月，國內(nèi)乘用車市場寒意依然未退。

中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）的數(shù)據(jù)顯示，今年5月，國內(nèi)乘用車銷量為175.1萬輛，同比下降2.6%；不過，前5個月累計(jì)銷量達(dá)942.1萬輛，同比實(shí)現(xiàn)了1.5%的小幅增長。

在大環(huán)境欠佳的背景下，廣汽、吉利等自主品牌1~5月銷量仍保持較高增長態(tài)勢，而長城汽車則因H6等車型持續(xù)下滑，增長遇挫，長安汽車也出現(xiàn)了6.3%的下滑。在自主品牌第一梯隊(duì)中，分化在進(jìn)一步加劇。

中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，除吉利和廣汽增幅較高外，長安和東風(fēng)均較平穩(wěn)，分別增長6.8%和9.1%。到4月，長安也加入銷量下滑的隊(duì)伍。

內(nèi)業(yè)有觀點(diǎn)認(rèn)為，在部分自主品牌出現(xiàn)銷量起伏的背后，體現(xiàn)出車企在產(chǎn)品、技術(shù)以及管理能力的綜合博弈。

長安汽車總裁朱華榮指出，“未來競爭會比今天更激烈，尤其是未來5年。我認(rèn)為，自主品牌在中國這個市場中，暫時不擴(kuò)展到全球領(lǐng)域，未來5年，有5個能活得好，已非常令人滿意了。”

銷量分化加劇

中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月，中國品牌乘用車市場占有率為44.4%，較去年同期增長了1.1個百分點(diǎn)。

根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，今年1~5月，在中國品牌乘用車銷量前幾大集團(tuán)中，吉利批發(fā)銷量同比勁增91.4%至45.6萬輛，廣汽同比增長45.9%至20.8萬輛。這兩家車企的整體銷量規(guī)模雖不算最大，但在整體車市只有1.5%增幅的情況下，增長幅度已在自主品牌中領(lǐng)先。

而在其他幾家大型車企集團(tuán)中，前5個月，上汽自主品牌的銷量規(guī)模第一，銷量達(dá)96.2萬輛，保持了9.3%的增長；長安、東風(fēng)以及北汽則呈不同程度下滑。

此外，今年前5個月，比亞迪、華晨分別出現(xiàn)14%和27.9%的跌幅，江淮汽車銷量同比下跌40.5%，自主品牌車企的分化更加明顯。

記者查閱中汽協(xié)的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，今年1~5月，銷量排名靠前的5家自主品牌車企共計(jì)銷售266.1萬輛，在乘用車整體942.1萬輛銷量中的占比為28.2%。而在去年末，此比例為25.9%；銷量排名前10的自主品牌車企共計(jì)363.7萬輛，占比達(dá)到38.6%，較去年的36.8%提升了1.8個百分點(diǎn)。由此可以看出，自主品牌的集中度正在逐漸提升。

此外，今年以來，自主品牌第一梯隊(duì)車企的部分明星車型也出現(xiàn)銷量波動。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，5月，吉利帝豪EC7銷量同比下滑了5.9%至1.42萬輛，哈弗H6銷量也同比下滑5.8%至3.53萬輛，且已連續(xù)3個月出現(xiàn)下滑。

朱華榮認(rèn)為，“未來，5~10個自主品牌能存活下來也有可能，但也許活得不那么滋潤。”

探索新盈利路徑

市場不穩(wěn)定，車企的應(yīng)對能力也就相應(yīng)顯得更為重要。

吉利汽車總裁安聰慧表示，“對汽車行業(yè)來說，一代產(chǎn)品沒有做好，一定會影響未來3~5年的發(fā)展。現(xiàn)在，吉利所做的都是2020年以及以后的事，因?yàn)槠�車的發(fā)展規(guī)律是這樣，必須小心翼翼，堅(jiān)定不移打持久戰(zhàn)。”

對自主品牌而言，除應(yīng)對目前短期銷量波動的能力外，未來的產(chǎn)品規(guī)劃、渠道盈利能力，以及新技術(shù)研發(fā)等都是需要考慮的問題。

例如對長安汽車來說，在應(yīng)對銷量下滑的同時，渠道盈利能力也是其考慮的發(fā)展重點(diǎn)。

朱華榮表示，“長安正在探索新的一些渠道盈利能力，但創(chuàng)新也要有一個探索過程，現(xiàn)在傳統(tǒng)4S店高額成本和低效率運(yùn)行，未來肯定會被摒棄、被改造，當(dāng)然有時間長短問題，但這個時代會來得很快。”

業(yè)內(nèi)也有觀點(diǎn)認(rèn)為，在接下來的發(fā)展中，自主品牌集中度可能會逐步提高，但僅就產(chǎn)品規(guī)劃、渠道盈利能力建設(shè)這些軟實(shí)力看，哪些品牌能夠在發(fā)展中保持長期穩(wěn)定，目前來看，還難下定論。