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綜合外電報(bào)道，6月24日，英國投票宣布退歐，針對(duì)這一政治變動(dòng)，在英國設(shè)有產(chǎn)能的亞洲車企稱或放慢在該國的投資步伐，甚至擱置投資，或者另尋與該國簽訂貿(mào)易協(xié)議。

在歐盟，各會(huì)員國間可享有各國間的自由貿(mào)易以及一致的對(duì)外關(guān)稅，以及一致的對(duì)外貿(mào)易地位。其中的自由貿(mào)易則意味著英國與歐盟其他會(huì)員國之間貨物及服務(wù)流通可以享受零關(guān)稅。英國若退歐，英國從歐盟進(jìn)口汽車零部件將需要支付3%的關(guān)稅，歐盟從英國進(jìn)口汽車則需支付10%的關(guān)稅。

在英國各汽車制造商中，塔塔集團(tuán)旗下的捷豹路虎是其最大的汽車制造商，在英國已有三十年的投產(chǎn)歷史，年產(chǎn)能達(dá)475,000輛，其中大部分車輛出口至歐盟各國及其他國家。消息人士稱，捷豹路虎預(yù)測，英國退歐后，2020年前其年利潤或削減10億英鎊（14.7億美元）。

在英國設(shè)有產(chǎn)能的豐田、日產(chǎn)等車企在該國投票退歐前已發(fā)出警告，如果退歐，英國需要重新與歐盟協(xié)議貿(mào)易和勞工協(xié)定，或?qū)е峦顿Y和生產(chǎn)的不穩(wěn)定性。24日，眾車企預(yù)估英國正式推出歐盟需要約兩年時(shí)間。

此外，上述車企稱，留歐有利于其業(yè)務(wù)，而退歐將使在英國擁有800,000名員工的汽車行業(yè)面臨新的困境。即使這樣，英國第二大汽車制造商日產(chǎn)設(shè)有產(chǎn)能的桑德蘭市大規(guī)模投票人支持退歐。

一位亞洲車企高管稱，“我們沒有選擇，只能對(duì)我們的投資決策更謹(jǐn)慎些，包括是否在英國投產(chǎn)新車或改款車型。”

車企或轉(zhuǎn)移產(chǎn)能

眾多亞洲車企將工廠設(shè)在英國，大多是利用歐盟零關(guān)稅政策，以該國為切入口向歐盟各國出口車輛。24日，英國宣布退歐，豐田稱，新貿(mào)易協(xié)議下的關(guān)稅將高達(dá)10%，將對(duì)售價(jià)或利潤率造成沖擊，削減銷量。

豐田2015年在英國生產(chǎn)了190,000輛車，其中75%的車輛出口到歐盟，只有10%的車輛在英國國內(nèi)出售。該車企發(fā)布聲明稱，將分析英國退歐對(duì)旗下位于該國的業(yè)務(wù)的影響。日產(chǎn)沒有發(fā)布看法，即使其CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）上周稱，公司將討論在英國退歐形式下其在英業(yè)務(wù)的定位問題。

里昂證券(CLSA)分析人士Chris Richter指出，“現(xiàn)在不會(huì)有車企采取任何行動(dòng)。不過，車企可能在其他地區(qū)創(chuàng)建工廠，而非在英國增設(shè)工廠投產(chǎn)新車型。如果撤銷生產(chǎn)線，將導(dǎo)致失業(yè)。”

單獨(dú)貿(mào)易協(xié)議或提上日程

2009年10月，韓國和歐盟簽訂了《韓歐自由貿(mào)易協(xié)定》，后者表示將在五年內(nèi)對(duì)所有韓國出口產(chǎn)品削減關(guān)稅，前者則在十年內(nèi)對(duì)后者部分產(chǎn)品減免關(guān)稅。英國退歐后，韓國與該國之間的貿(mào)易將不再執(zhí)行上述協(xié)定。韓國汽車制造商協(xié)會(huì)(KAMA)表示，英國退歐或?qū)е鲁隹诘接�國的乘用車關(guān)稅將恢復(fù)至10%，除非與英國達(dá)成一項(xiàng)單獨(dú)協(xié)議。

KAMA副主席Kim Tae-nyen稱，“較在英國設(shè)有產(chǎn)能的日本和德國車企，10%的出口關(guān)稅必將降低韓國車企在英國的價(jià)格競爭力。”

而印度汽車制造商協(xié)會(huì)(Society of Indian Automobile Manufacturers,SIAM)表示，英國退歐或預(yù)示著印度可與英國達(dá)成更有利的貿(mào)易協(xié)議。此前，印度已多次與歐盟協(xié)商自由貿(mào)易協(xié)議，但均未有所收獲。