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跨國公司為何大多將2020年確立為新能源汽車的發(fā)展節(jié)點，它們規(guī)劃的車型又會以何種方式進入國內(nèi)市場，國內(nèi)企業(yè)的技術(shù)進步能否應對跨國車企的產(chǎn)品競爭？

近日，奔馳表示，將在2020年前推出四款全新的純電動車型，其中包括兩款轎車和兩款SUV。此前，寶馬、大眾、豐田等跨國車企以及長安、北汽、比亞迪等自主車企也紛紛推出新能源汽車發(fā)展規(guī)劃（以下簡稱“NEV規(guī)劃”），而時間節(jié)點多在2020年。

對我國新能源汽車發(fā)展而言，2020年的時間節(jié)點的確重要，補貼將在這一年終止。那么，跨國公司為何大多將2020年確立為新能源汽車的發(fā)展節(jié)點，它們規(guī)劃的車型又會以何種方式進入國內(nèi)市場，國內(nèi)企業(yè)的技術(shù)進步能否應對跨國車企的產(chǎn)品競爭？這些問題，值得細細思考、琢磨。

■2020年成新能源汽車發(fā)展節(jié)點

從已知信息來看，跨國車企是要在新能源汽車方面“動真格”了，而且令人感覺奇妙地是，無論是日系車企，還是德系車企，大多將時間節(jié)點定在2020年左右，目光也多瞄準中國市場。德系車企中，除了奔馳計劃在2020年前推出四款純電動車外，寶馬計劃2020年將燃料電池技術(shù)應用于車輛，2021年推出具備自動駕駛功能的i系列電動車，并為此正緊鑼密鼓地研發(fā)燃料電池零部件以及電動汽車自動駕駛技術(shù)。而日系的本田則計劃在2020年在中國推出PHEV（插電式混動車）車型。

這與我國自主車企的十三五規(guī)劃時間不謀而合。眾所周知，2020年正是我國是十三五規(guī)劃的收官之年。不久前，一汽、東風、長安、北汽、上汽五大汽車集團都發(fā)布了十三五發(fā)展規(guī)劃，其中無一例外地提出了新能源汽車發(fā)展的目標：一汽要在十三五期間投放19款新能源汽車產(chǎn)品；東風2020年新能源銷量目標是30萬輛以上；長安計劃到2020年使新能源汽車達到總體銷量目標的10%左右……除此之外，吉利、比亞迪等自主車企也都明確提出了新能源汽車的發(fā)展目標。

跨國車企緣何大多將發(fā)力新能源汽車的時間點定在2020年？思略特合伙人彭波認為原因在于技術(shù)和市場兩個方面。從技術(shù)的角度來說，此前跨國車企對研發(fā)和推廣電動汽車非常謹慎，雖然已有一些技術(shù)儲備但并不充分，大規(guī)模推廣電動汽車需要三至五年的研發(fā)周期；從市場的角度來說，跨國車企看到中國政府推動新能源汽車的決心，但未來電動汽車究竟會走哪條路線仍有待觀察。“中國市場的政策變化風險大，五年時間可以為跨國車企提供戰(zhàn)略回旋余地，同時也留出了技術(shù)和產(chǎn)品準備的時間。”彭波說。

羅蘭貝格張君毅則表示各家車企發(fā)力新能源汽車的時間并非完全一致，他指出此前大眾、通用等跨國車企早就推出了混動系統(tǒng)。之所以沒有大規(guī)模發(fā)展電動汽車，主要是考慮到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及市場運營的環(huán)境還不夠成熟。

“一方面，包括中國在內(nèi)的各國政府對節(jié)能減排以及碳交易的指標要求越來越高，促使企業(yè)必須重視發(fā)展新能源汽車；另一方面，市場也需要不斷推廣教育。五年后，充電基礎(chǔ)設(shè)施趨于完善，電池成本也因規(guī)模化發(fā)展而得以降低，發(fā)展電動汽車的環(huán)境會更加成熟。”張君毅說。

■產(chǎn)銷國產(chǎn)化或成趨勢

在本田的NEV規(guī)劃中，明確提出了混動系統(tǒng)本土化的計劃；大眾表示會針對中國市場推出15款新能源車型；豐田則表示插電式混合動力車型只在中國市場推出。不過，其他跨國車企并沒有表態(tài)，未來它們的新能源車型是以合資引進、純進口，還是獨立在國內(nèi)建廠生產(chǎn)的方式進入中國市場。

張君毅認為，未來這些車型會以不同的方式進入中國。“高端的電動車型可能會以純進口的方式引進；還有一部分車型會在中國本土生產(chǎn)。”張君毅表示，預計2020年后，三星SDI、LG化學等國際電池制造企業(yè)在本土化的產(chǎn)能將提升上來，而跨國車企也只有在電動汽車零部件等方面的配套得以完善之后，才有條件在中國進行生產(chǎn)。

另一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士則表示，跨國車企究竟是以何種方式在中國推廣新能源車型，關(guān)鍵取決于國內(nèi)政策。如果進口車型和國產(chǎn)車型享受的政策一樣，那么跨國車企會選擇進口的方式引入新能源汽車；反之，則會采用本土生產(chǎn)的方式。

彭波則認為，跨國公司在我國推廣新能源汽車，將利用其中國的合資伙伴進行本土化生產(chǎn)。這樣一方面避免了重建生產(chǎn)線的浪費，另一方面本土企業(yè)銷售產(chǎn)品更有優(yōu)勢。

■自主車企仍需提升能力

隨著越來越多的跨國車企開始發(fā)力新能源汽車，一種隱憂也逐漸浮現(xiàn)，即我國自主車企在新能源汽車方面的技術(shù)積累是否足以應對跨國車企新一輪的競爭。

與此同時，近日我國合資車企“放開合資股比”又被舊事重提，引起業(yè)內(nèi)關(guān)于“自主品牌能否比拼得過合資品牌”的爭論。而在時下新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵階段，自主車企在新能源汽車領(lǐng)域是否已建立起核心競爭力、能否抵御跨國車企集體發(fā)力新能源汽車的“沖擊波”，自然成為人們關(guān)注的話題。

前述匿名人士表示，除了比亞迪等極少數(shù)自主車企在新能源汽車領(lǐng)域掌握了一定的核心技術(shù)，大多數(shù)自主車企并不具備電池、電機、電控的“三電”核心技術(shù)。事實上，政府補貼在我國新能源汽車發(fā)展進程中起了很大作用，一旦補貼政策取消，自主車企是否還有信心和能力應對跨國車企的新產(chǎn)品競爭仍有待觀察。

東風襄陽旅行車有限公司鄺勇則對自主車企的新能源汽車發(fā)展表示出極大的信心。他指出，跨國車企在常規(guī)動力技術(shù)方面具有優(yōu)勢，但在純電動技術(shù)方面的優(yōu)勢并不明顯。相對常規(guī)汽車而言，我國在新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面已具有比較優(yōu)勢。他表示，東風在新能源汽車方面已具備電控系統(tǒng)方面的核心技術(shù)優(yōu)勢。

彭波也表示，長安、比亞迪等自主車企已經(jīng)掌控一定的新能源汽車核心技術(shù)，即使跨國車企進入，依然會占據(jù)一定的市場份額，而不會像發(fā)展傳統(tǒng)汽車時那樣被動。“不過自主車企仍需在技術(shù)研發(fā)方面進行更多真金白銀地投入。”他說。

張君毅則表示，股比放開并不會對自主新能源汽車發(fā)展產(chǎn)生直接的影響。他指出，雖然一些自主車企會利用合資公司的利潤進行技術(shù)研發(fā)，但兩者之間并沒有直接的關(guān)聯(lián)。“我國發(fā)展新能源汽車與發(fā)展傳統(tǒng)燃油汽車需面對的問題是一致的。提升新能源車型的質(zhì)量和水平，提升自主品牌的議價能力，是自主車企發(fā)展新能源汽車應該直面解決的問題。”他說。