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2015年3月5日李克強(qiáng)總理在政府工作報(bào)告中首次提出“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃。2015年7月4日國(guó)務(wù)院印發(fā)《關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，力圖推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)由消費(fèi)領(lǐng)域向生產(chǎn)領(lǐng)域拓展。在我國(guó)，“互聯(lián)網(wǎng)+”在服務(wù)業(yè)領(lǐng)域非常成功：“互聯(lián)網(wǎng)+搜索”誕生了百度，“互聯(lián)網(wǎng)+交易”誕生了支付寶，“互聯(lián)網(wǎng)+商場(chǎng)”誕生了淘寶，“互聯(lián)網(wǎng)+視頻”誕生了土豆、優(yōu)酷、樂(lè)視，“互聯(lián)網(wǎng)+社交”誕生了微信、微博、QQ，“互聯(lián)網(wǎng)+上課”誕生了網(wǎng)絡(luò)課堂，“互聯(lián)網(wǎng)+辦公”誕生了網(wǎng)上辦公……，這些成功的“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)都是服務(wù)業(yè)，“互聯(lián)網(wǎng)+”如何在現(xiàn)代制造業(yè)中應(yīng)用？這是大家都在關(guān)心的問(wèn)題。

一.電動(dòng)汽車(chē)是“互聯(lián)網(wǎng)+”在現(xiàn)代制造業(yè)應(yīng)用的突破口

“互聯(lián)網(wǎng)+”在現(xiàn)代制造業(yè)中應(yīng)用，不但涉及軟件及資金、還涉及硬件和大量的試驗(yàn)。必需將硬件和試驗(yàn)都解決后，才能投入產(chǎn)業(yè)化制造，這比在服務(wù)業(yè)需要更多的時(shí)間。在全球，“互聯(lián)網(wǎng)+”在制造業(yè)中最大的應(yīng)用在汽車(chē)業(yè)！至今還沒(méi)有哪個(gè)制造業(yè)象汽車(chē)一樣得到這么多IP大V的關(guān)注。當(dāng)前汽車(chē)的發(fā)展方向可參見(jiàn)圖1：

現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)廠，采用內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的底盤(pán)，用電動(dòng)機(jī)代替內(nèi)燃機(jī)造電動(dòng)汽車(chē)。但其鋼結(jié)構(gòu)車(chē)身重量大，致汽車(chē)能耗大；用減少電池裝載量來(lái)降低車(chē)的總重量，又使車(chē)的行駛距離縮短。為滿(mǎn)足行駛距離的要求又實(shí)現(xiàn)節(jié)能的目的，電動(dòng)汽車(chē)往往采用輕量化，用高強(qiáng)度輕型材料制車(chē)。

若采用碳纖維或高強(qiáng)度鋁或增強(qiáng)塑料制造車(chē)身，現(xiàn)有的車(chē)企四大工藝(沖壓、焊接、涂裝和總裝)的設(shè)備多將面臨淘汰。現(xiàn)有車(chē)企目前進(jìn)退兩難，而新建的電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)必定選擇輕量化。

汽車(chē)智能化，為網(wǎng)絡(luò)化和(或)自動(dòng)化：

1.汽車(chē)與無(wú)線廣域網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接，即將無(wú)線上網(wǎng)的功能轉(zhuǎn)移至汽車(chē)上，這是燃油汽車(chē)當(dāng)前在做的方式；

2.汽車(chē)與制造公司車(chē)控中心聯(lián)網(wǎng)，車(chē)控中心為駕駛員提供運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控，如超速、超溫、電量報(bào)警，充電引導(dǎo)，車(chē)載軟件升級(jí)等服務(wù)；

3.汽車(chē)與“車(chē)管家”聯(lián)網(wǎng)，“車(chē)管家”根據(jù)車(chē)行將到達(dá)的目的地，安排停車(chē)、充電、快速維護(hù)、住宿、餐飲、文化娛樂(lè)、旅游等等后勤服務(wù)；

4.車(chē)上路時(shí)，自動(dòng)進(jìn)入按法規(guī)建立的國(guó)家統(tǒng)一的車(chē)聯(lián)網(wǎng)，自動(dòng)與其前、后、左和右運(yùn)動(dòng)的汽車(chē)交換信息，指引各車(chē)按道路交通法規(guī)行駛，為汽車(chē)提供安全駕駛服務(wù)。

汽車(chē)的自動(dòng)化，按目前的報(bào)導(dǎo)可分為兩類(lèi)：

1.如谷歌研究的全自動(dòng)無(wú)人駕駛，取消駕駛方向盤(pán)，不需工人干涉；

2.人工輔助自動(dòng)駕駛，正常路段為無(wú)人駕駛，非常路段和關(guān)鍵時(shí)刻需人工輔助。

中國(guó)從20世紀(jì)80年代開(kāi)始進(jìn)行無(wú)人駕駛汽車(chē)的研究，國(guó)防科技大學(xué)在1992年成功研制出中國(guó)第一輛真正意義上的無(wú)人駕駛汽車(chē)—紅旗HQ3，2011年7月14日首次完成了從長(zhǎng)沙到武漢286公里的高速全程無(wú)人駕駛實(shí)驗(yàn)，其中人工干預(yù)的距離僅為2.24公里，標(biāo)志著中國(guó)無(wú)人駕駛已達(dá)到世界先進(jìn)水平。

2015年12月召開(kāi)的第二屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，百度公司無(wú)人駕駛汽車(chē)也正式亮相，并宣稱(chēng)百度無(wú)人駕駛車(chē)已實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)城市、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動(dòng)駕駛。

2016年4月12-17日，長(zhǎng)安兩輛人工輔助無(wú)人駕駛轎車(chē)從重慶經(jīng)川、陜、豫、冀后抵京，行程近2000公里。

無(wú)人駕駛汽車(chē)，也可以稱(chēng)之為輪式移動(dòng)機(jī)器人，集自動(dòng)控制、人工智能、視覺(jué)計(jì)算等眾多前沿技術(shù)，是智能汽車(chē)的最高水平。

近幾年，一汽、上汽、廣汽、比亞迪、長(zhǎng)安等均在研發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)，但是在乘用車(chē)領(lǐng)域，電動(dòng)最終會(huì)取代燃油，內(nèi)燃機(jī)無(wú)人駕駛汽車(chē)也會(huì)被電動(dòng)無(wú)人駕駛汽車(chē)淘汰。因?yàn)樵跓o(wú)人駕駛領(lǐng)域，電動(dòng)汽車(chē)比燃油汽車(chē)優(yōu)勢(shì)明顯：

1.電動(dòng)汽車(chē)與無(wú)人駕駛汽車(chē)的控制中心均為電腦，兩者電腦可合二為一，使控制程序和設(shè)備簡(jiǎn)化；

2.普通燃油汽車(chē)的零部件約為30000個(gè)，電動(dòng)化將使零部件減少至1/10，汽車(chē)的制造和維護(hù)保養(yǎng)也更容易；

3.內(nèi)燃機(jī)的效率最高僅為30%，電動(dòng)機(jī)效率大于80%，電動(dòng)汽車(chē)采用能量回收制動(dòng)系統(tǒng)后汽車(chē)效率將更高，致運(yùn)行費(fèi)用低。隨著太陽(yáng)能、風(fēng)能在能源體系所占比重加大，電動(dòng)汽車(chē)的節(jié)能優(yōu)勢(shì)和環(huán)保優(yōu)勢(shì)將更加突出；

4.輕量化將是電動(dòng)汽車(chē)普遍采用的技術(shù)，輕量化可降低電耗，電池可減少。

汽車(chē)電動(dòng)化已成為全球不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。IT大公司和IT人籌建的汽車(chē)公司，都無(wú)一例外地在制造純電動(dòng)汽車(chē)、智能電動(dòng)汽車(chē)。2016年政府工作報(bào)告中明確：“大力發(fā)展和推廣以電動(dòng)汽車(chē)為主的新能源汽車(chē)，加快建設(shè)城市停車(chē)場(chǎng)和充電設(shè)施。”這意味著電動(dòng)汽車(chē)為新能源汽車(chē)發(fā)展的主力。汽車(chē)是“互聯(lián)網(wǎng)+”在現(xiàn)代制造業(yè)應(yīng)用的最大突破口，電動(dòng)汽車(chē)將肩負(fù)起這一與“互聯(lián)網(wǎng)+”結(jié)合的歷史使命。可以預(yù)期汽車(chē)最終會(huì)向圖2所示方向發(fā)展：

美國(guó)電氣電子工程師學(xué)會(huì)專(zhuān)家預(yù)計(jì)，無(wú)人駕駛汽車(chē)將成為最可行的智能交通工具。到2040年，無(wú)人駕駛汽車(chē)在全球上路汽車(chē)的占比中可達(dá)75%。美國(guó)麥肯錫咨詢(xún)公司預(yù)測(cè)，無(wú)人駕駛汽車(chē)到2050年可以產(chǎn)生2000億至1.9萬(wàn)億美元的產(chǎn)值。我國(guó)更應(yīng)加快步伐！

二.電動(dòng)汽車(chē)肩負(fù)擴(kuò)大內(nèi)需和參與全球竟?fàn)幍闹厝?/strong>