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“混合動力是節(jié)能汽車的重要技術(shù)方案，這是繞不過去的！”近日，在安徽合肥舉行的“2016混合動力變速器及裝測技術(shù)發(fā)展論壇”上，中國汽車工 程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長張進(jìn)華表示，國家并非不支持混合動力技術(shù)，2012年出臺的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》中的 “節(jié)能汽車”就是指混合動力汽車。

現(xiàn)實情況是混合動力汽車在我國發(fā)展緩慢、技術(shù)突破難度大，其中難度最大的當(dāng)屬混合動力變速器。混合動力汽車必須裝配自動變速器，但我國控制傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動力傳動的自動變速器技術(shù)尚不成熟，而混合動力變速器需同時控制內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)，難度更是提升了幾個數(shù)量級。

因此，混合動力汽車變速器成為我國汽車企業(yè)技術(shù)攻關(guān)的重中之重。巨一自動化裝備有限公司董事長林巨廣告訴記者：“研發(fā)混合動力汽車變速器，除控制系統(tǒng)提升外，還需要包括裝測技術(shù)在內(nèi)的制造技術(shù)的升級。”

■混合動力技術(shù)差距大

曾經(jīng)有種說法，混合動力汽車是從傳統(tǒng)汽車到電動汽車的過渡。中國為實現(xiàn)彎道超車，可以繞過混合動力汽車，直接發(fā)展純電動汽車。但從現(xiàn)實情況看， 在電池技術(shù)沒有大突破的前提下，純電動汽車難有大發(fā)展，混合動力汽車才是最現(xiàn)實的選擇。在今年全國“兩會”上，多位汽車界代表委員都持這種觀點。

巨一自動化裝備有限公司副總經(jīng)理王淑旺認(rèn)為：“在純電動汽車難以大面積推廣的情況下，為完成2020年平均燃油消耗量5L的目標(biāo)，混合動力汽車 是必然選擇。另外，從市場接受程度看，老百姓更愿意接受不依賴充電設(shè)施的混合動力汽車，所以到2030年前混合動力汽車應(yīng)該是主流產(chǎn)品。”

“混合動力不僅提高經(jīng)濟(jì)性，更提高動力性。”上汽集團(tuán)EDU高級經(jīng)理葛海龍表示，混合動力汽車的發(fā)動機(jī)和電機(jī)聯(lián)合工作可以有效提高汽車低速時的扭矩，提高加速性能。

正是由于這些優(yōu)勢，混合動力汽車受到國內(nèi)外車企的青睞。豐田普銳斯銷量已經(jīng)超過800萬輛，國內(nèi)車企如上汽、長安、吉利、江淮、比亞迪等也都在加快混合動力汽車的研發(fā)步伐。

王淑旺告訴記者，國內(nèi)車企的混合動力汽車技術(shù)，在產(chǎn)品設(shè)計方面進(jìn)步較大，但差距依然明顯，主要表現(xiàn)在三方面：一是發(fā)動機(jī)標(biāo)定很難，與電機(jī)匹配好 更難；二是自動變速器是弱點，DCT技術(shù)進(jìn)步較大，但現(xiàn)在仍處于起步階段；三是制造技術(shù)的局限，可以設(shè)計出好產(chǎn)品，但制造過程中遇到很多問題，比如 NVH（減振降噪）方面的差距大等。從原材料到機(jī)加工，再到裝配和測試，需要一個全面提升的過程。

■先進(jìn)的裝測技術(shù)可彌補(bǔ)差距

“差距最大的是原材料和加工工藝。”王淑旺表示，先進(jìn)的裝配和測試技術(shù)可以彌補(bǔ)我國混合動力汽車與國際水平的差距。

以難度最大的混合動力汽車變速器為例，其裝配技術(shù)要求更高。首先，與普通變速器生產(chǎn)線相比，混合動力變速器裝配線更復(fù)雜，需要在普通變速器的基 礎(chǔ)上增加兩個電機(jī)和控制系統(tǒng)，整個結(jié)構(gòu)的工藝性更加復(fù)雜；其次，混合動力變速器裝配線的零部件種類和數(shù)量增多，傳統(tǒng)自動變速器是以機(jī)械件為主，加一些液壓 件，混合動力變速器增加了多種電器零部件；三是，混合動力變速器裝配過程中需要控制和測試的內(nèi)容增加了，除傳統(tǒng)物理量的測試，還增加了很多電的測試。這三 點給生產(chǎn)裝備和測試技術(shù)帶來很大挑戰(zhàn)。

巨一自動化裝備有限公司依托合肥工業(yè)大學(xué)制造技術(shù)的傳統(tǒng)優(yōu)勢，擁有多年變速器裝配線生產(chǎn)經(jīng)驗，于2014年成功開發(fā)出了混合動力汽車變速器裝配和測試生產(chǎn)線，已經(jīng)供給奇瑞、上汽、江淮等企業(yè)。

據(jù)介紹，巨一混合動力變速器裝測線擁有六項關(guān)鍵工藝，包括自動翻轉(zhuǎn)隨行托盤、混合動力控制技術(shù)、離合器自動墊片選擇測試技術(shù)、混合動力總成下線測試技術(shù)、定子自動裝配入箱技術(shù)、電機(jī)定子自動繞線技術(shù)，能夠為混合動力變速器裝配和測試提供完整解決方案。

正是由于多年的技術(shù)積累和產(chǎn)品升級，巨一自動化裝備有限公司變速器裝測線、機(jī)器人焊裝線等產(chǎn)品已經(jīng)有了較高的市場占有率，其中合資品牌整車廠客戶已經(jīng)占到2/3，這說明巨一的技術(shù)提升已經(jīng)達(dá)到國際水平。豐田汽車技術(shù)高管曾經(jīng)評價巨一的裝測線“沒毛病可挑”。

有了巨一等裝備制造商的助力，混合動力變速器技術(shù)升級可期，我國混合動力汽車大發(fā)展可期。張進(jìn)華還透露，《中國制造2025》細(xì)則的汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線圖今年將陸續(xù)發(fā)布，其中包含制造技術(shù)的發(fā)展方向。未來國家將可能支持一些制造企業(yè)建設(shè)研發(fā)平臺，開發(fā)有潛力的制造技術(shù)。