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AMT變速箱，卡車自動變速箱的主力，良好的機械性能，相對容易控制的制造成本，在卡車上被廣泛應(yīng)用。在歐洲它成長歷程也不是一番風(fēng)順的，經(jīng)歷 幾十年的技術(shù)積累日漸成熟，歐洲匹配AMT的車輛能占到保有量的七成。和歐洲的遍地開花，國內(nèi)裝配AMT的車輛可以用“鳳毛麟角”來形容，國產(chǎn)AMT的普 及還需時日。

源于歐洲 至今已有幾十年

20世紀60年代歐洲就開始對AMT進行研究，經(jīng)歷幾十年的進化，由最開始的半自動AMT發(fā)展到全自動AMT，目前的AMT可以用智能化來形 容。AMT發(fā)展歷程比較坎坷，當初歐洲也是問題層出不窮，隨著諸多廠家的大力投入，以及電子技術(shù)的進步，經(jīng)過多年的發(fā)展，AMT目前已經(jīng)非常成熟。

目前歐洲可以說是AMT的領(lǐng)頭羊，比較出名的有奔馳的Power-Shift自動變速器、沃爾沃的I-shift、采埃孚AS-Tronic 等。其匹配的車型在國內(nèi)都有引進銷售，國內(nèi)駕駛員對于匹配AMT的車輛都給予很高的評價，開車不用換擋成為現(xiàn)實，油耗也不錯。這是開過AMT車輛司機的普 遍評價。

尚待普及 國產(chǎn)AMT以蓄勢待發(fā)

國內(nèi)目前AMT的普及率不到1%，2008年可以說是中國卡車AMT元年，2008年10月裝配解放裝配九檔AMT車型交付用戶，拉開了中國卡 車AMT時代的大幕。隨后12月重汽匹配AMT的豪沃A7上市，進一步助推了AMT在國內(nèi)市場的推廣，正式開啟中國卡車AMT時代。

雖然國內(nèi)2008年是國產(chǎn)AMT元年，但在上市之初由于AMT的不完善，用戶體驗不是很好，導(dǎo)致用戶談到AMT都害怕，各種問題讓用戶苦惱不 已。AMT的發(fā)展道路比較艱難。導(dǎo)致很多AMT用戶將變速箱改回手動，用戶反映最多的是AMT換擋時機不準確，不能根據(jù)駕駛員的意圖進行升降檔，主要是系 統(tǒng)標定優(yōu)化問題。至于國產(chǎn)AMT的機械部分還是非常可靠的，沒有出現(xiàn)機械問題導(dǎo)致車輛停運的情況。

經(jīng)過多年的發(fā)展，目前國產(chǎn)的AMT變速箱非常穩(wěn)定。據(jù)了解，匹配解放AMT的車型最多的已經(jīng)運行70萬公里，重汽的AMT車輛也有過百萬的，目 前AMT系統(tǒng)依舊能正常工作。經(jīng)過多年的優(yōu)化，AMT換擋邏輯已經(jīng)非常科學(xué)，能根據(jù)駕駛者的意圖進行升降擋，換擋平順性也不錯，幾乎察覺不到換擋的沖擊 感。

兩大派系 電控VS氣控

目前國產(chǎn)AMT主要有三家，分別是：解放、重汽、法士特三家，其中解放目前采用的是電控方案，重汽、法士特與威伯科合作采用的是氣控方案。解放與重汽的AMT已經(jīng)在量產(chǎn)車上應(yīng)用，法士特的AMT目前還沒有大量應(yīng)用。

解放的AMT為電控方案，換擋執(zhí)行器電機等關(guān)鍵零部件來自于博世。經(jīng)過多輪路試，用戶實際使用，可靠性還是有保證的，控制程序已經(jīng)到第15版， 市場的用戶反饋良好。匹配AMT車型的價格僅比手動擋的車型貴一萬多萬，對于用戶來說還算能夠接受的。多花這一萬塊錢換來的是更好的駕駛感受，由于不用進 行換擋，減輕了駕駛車輛的強度，長時間駕駛也不會感覺太累。

重汽、法士特則是采用的氣控方案，技術(shù)來源于威伯科，用電磁閥控制壓縮空氣推動換擋結(jié)構(gòu)完成換擋動作。重汽的AMT自2008年上市已有8年之 久，目前重汽的AMT的控制程程序已經(jīng)發(fā)展到第42版，換擋邏輯、平順性已經(jīng)非常不錯。作為國內(nèi)乃至世界的變速箱老大，法士特也推出了AMT變速箱，目前 只在少數(shù)的車輛上使用，還沒有大量推廣。

編后語：

新事物的誕生，必然要經(jīng)歷一個成長過程，AMT也是如此。經(jīng)過年的歷練，國內(nèi)的AMT日漸成熟，并不是只有外來的和尚會念經(jīng)，國產(chǎn)的AMT也可 以做的非常好。目前裝配AMT的車輛也越來越多，日常使用有著不錯的表現(xiàn)。在駕駛員愈發(fā)年輕化，對車輛舒適性要求的不斷提高的今天，卡車匹配AMT將是大 勢所趨。