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2016年1月，全國整體汽車市場銷量為2500570輛，同比增長4.3%。其中，輕型卡車銷量為81988輛，同比增長-9.8%；皮卡車銷量為28835輛，同比增長-17.3%；微型卡車（即微型貨車）銷量為51129輛，同比增長9.4%。

由此可見，在商用車車型品系小型貨車中，唯有微卡是實現正增長車型，這也延續了微卡自2014年至今，持續正增長的勢頭，這種發展態勢在商用車領域顯得有些 “萬綠叢中一點紅”的意味，值得稱贊。在整個商用車市場下挫的情況下，微型卡車逆勢增長，與市場需求、產品換代以及營銷策略休戚相關，是外因和內因的共同 作用，鑄就了微卡逆勢增長的成績單。

近年來，微型卡車市場比重逐年擴大，其搶占的主要是低端輕型卡車以及部分低端皮卡的市 場份額。從2005年至今，微型卡車的市場占比由不足20個百分點，上升至今日的近30個百分點，這說明微型卡車符合中國汽車市場的需求，雖然單車利潤微 薄，但卻可以以銷量取勝。

多年來，微卡在改裝車和專用車領域上取得了巨大成功，經改裝過的微卡不僅可以進城，而且在物流與環衛車型上大顯身手，甚至是下崗失業者的掙錢機器和農民、學生創業的好幫手。由此可見，物美價廉的微卡生命力不可能不旺！

值 得注意的是，從2005年至2010年，微型卡車從233402輛飚升至612085輛。其中，2009年和2010年的迅猛增長屬于非理性、非市場行 為，是國家為拉動經濟、刺激消費而出臺的汽車與家電“上山下鄉”這劑猛藥的“藥效”結果。當藥效過后，2011年，汽車市場又恢復了理性增長。

近幾年來，我國宏觀經濟處于持續低迷的下行發展趨勢，車市也極端不景氣，尤其是商用車市場更是一片哀鴻。然而，倍受車管限制的微型卡車市場卻能一枝獨秀，不能不說是個奇跡。

微型卡車的銷量拋物線在2015年1月、6月和12月處于峰值。在今年，微型卡車首月銷量就突破了5萬輛大關，實現開門紅。筆者預計，今年微型卡車市場要好于同期，銷售量極有可能達到60萬輛。

從今年1月微型卡車市場格局看，沒有重大變化發生，銷量前三甲依舊是上汽通用五菱、長安汽車和東風小康。凱馬汽車、昌河汽車、吉林輕汽和奇瑞汽車在市場競爭中仍處于膠著的拉鋸戰之中，市場銷量與市場份額此起彼伏。

5年前，原農用車企凱馬汽車、四川現代（原四川南駿汽車）、北汽銀翔強勢進入微型卡車市場，打破了原有的市場格局。但在未來5年中，這一情況恐難再現，很難 有其他車企再進入這個車型小眾且利潤微薄的領域，甚至還極有可能出現1-2家車企在不放棄微卡生產資質的情況下，向生產其他車型轉變的現象，其轉型領域將 主要是利潤較厚的乘用車領域。