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2015年，全國總體載貨卡車銷售2855881輛，累計同比-10.3%。其中重型卡車(含各類底盤、牽引車)銷售550716輛、累計同比-25.98%。中型卡車(含非完整車輛)銷售200414輛，累計同比-19.2%。輕型卡車銷售1104775輛，累計同比-8.12%。2015年全國十二家主流微型卡車企業共計銷售整車和底盤546208輛，累計同比增長率3.1%，成為商用載貨卡車唯一正增長的車型與品系。

從2015年微型卡車銷量走勢與去年逐月同期對比，與去年同期大致雷同，只是在一月、二季度以及七月、八月和最后兩個月的銷量高于同期外，其他月份均低于同期。在整體汽車市場低迷和整個商用車的銷量都呈負增長的情況下，微型卡車能夠取得一枝獨秀的成績單，實屬不易。在全國實體經濟繼續低迷不振的情況下，“城門失火殃及池魚”而“覆巢之下安有完卵”？預期2016年微型卡車市場可能會呈現負增長，總銷量約在50萬輛左右徘徊（見圖1）。

2015年微型卡車各品牌按產銷量與市場份額占比而劃定市場格局的話，上汽通用五菱汽車、長安汽車和東風小康穩居市場排名前三甲，凱馬汽車、奇瑞汽車、吉輕汽車和昌河汽車的微型卡車位列前七名（見圖2）。從近幾年來主流微卡車企的銷量名次排序看，由于微卡市場主流產品基本穩定，產品形式單一，價格變化不大，市場容量也相對穩定，其市場格局基本上處于一個相對的穩定態勢，除新興車企——華晨鑫源強勢進入微卡領域外，基本上沒有哪一家車企主動進入這一量小利薄的小眾行業。

2015年下線上市微型卡車情況： 單排座車型有小康C31、華晨鑫源（重慶）T30和2016款奇瑞汽車公司開瑞優勁； 雙排座車型有小康K02L、C32、華晨鑫源T32（重慶）和2016款開瑞優勁。因微型卡車系小眾車型，價格低廉且利潤微薄，因此進入的車企不僅少，而且因開發費用昂貴，故不象其他車型系大眾車型，價高利厚，有大筆研發的金費做支撐，所以微型卡車車企一年能有幾款新車型上市已經是難能可貴了。

從圖3、圖4中可以發現：自2009年至2015年的七年時間內，2010年單排D2類進入微卡市場至2015年，其市場占比從1.8%擴大至31%；雙排S2類市場占比從2011年的9.4%擴大至近55%；D1類、S1類窄體微卡市場比重己萎縮至10%以下，且呈進一步下滑趨勢。由此可見，車身寬度在1.6m以上的單雙排微型卡車的銷量增長速率極快，尤其雙排S2類市場份額擴張速度最快，并成為一種發展趨勢。自2005年至2015年，微型卡車雙排座市場比重從30個百分點上升至60個百分點以上；單排座市場比重從70個百分點下降至40個百分點以下。宜乘亦載的雙排座微型卡車已成為主流產品市場的發展趨勢。

從2010年至2015年，微型卡車市場需求趨于向1.3L和1.5L相對較大馬力的軌跡愈發明顯，而傳統1.0L和1.2L微型卡車的市場比重在逐年萎縮中。與此同時，前置發動機成為市場的主流產品，預期未來發動機前置后驅凸頭微卡將會全面替代發動機中置微型卡車（見圖5）。

2015年微型卡車按燃料分類市場占比分析，汽油機型產品份額正在逐年緩慢減小中，而與此同時，柴油機型及其他新能源燃料的市場比重也正在擴大中。預期未來三年，純電動微卡整車及專用車的市場有望擴張至5個百分點以上。油汽混動微卡市場也將會有所上升（見圖6）。

微卡區域市場表現：從2015年城鄉占比來看，三、四線城市、地級市及縣鄉仍然是集中主力市場，但不同區域的分布有所差異。在西南、西北區域主要集中于六級城市；在東北、華東、華南、華中主要集中于五級城市；在華北主要集中于四級城市。預計2016年微卡市場規模仍保持在42萬輛左右的規模。

微卡產品價格走勢：由于微型卡車市場容量的相對穩定，2015年雖微卡售價處于小幅波動，但總體價格體系保持相對穩定的狀態，尤其是新投入產品價格與主流價格基本一致，也沒有超過4萬元的產品出現。