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Ford: 回歸美國的產品

隨著2016 F-650和2017 F-750的發布，Ford將自己定位于中型卡車市場，了解什么是用戶想要的，用戶正在尋找更多的靈活性。在一個工作地點，一輛卡車只能干一項工作是不夠的，它們需要有處理多種同步任務的能力。無論需要處理何種任務，鉆孔、拉貨還是為司機提供駕駛室辦公，車隊都希望能有所選擇。Ford正在看到的一個選擇就是燃料變化：轉變為汽油發動機。隨著燃料價格降低，使用汽油成為明智選擇。車隊正在關注那些能轉換使用氣體燃料的發動機對資金的影響如何少于柴油發動機，他們甚至不計劃使用天然氣或丙烷燃料。人們正在表現出對能用氣體燃料發動機的興趣，而不只是具有能轉換成使用氣體燃料能力的發動機。更堅固的氣門和氣門座增加了耐用性，在使用周期結束時也能提升其二手價值。通常情況下，考慮到耐用性長于汽油發動機，車隊會為那些行駛里程長的卡車配置柴油發動機。

耐用性的重要性和業務因素促使Ford更換了之前使用的Navistar制造的V-8柴油發動機。該發動機從20世紀80年代中期即被使用于多種形式。現在換用的是Ford自己的6.7LV-8渦輪增壓柴油發動機和重型變速器組合。新的2016/2017柴油機堅固耐用又經濟節省，與前代相比，能使駕駛室安靜程度提升45%。

車輛體現定制化特點。Ford確保駕駛室后部區域是空的，使得改裝時可以加裝專用車身。新卡車在制造時即在車架上進行定制沖孔。這樣做不僅節省了改裝時間，也為車架上的大多數沖孔提供了與安裝底盤部件的那些孔具有一樣的防腐性能。

Freightliner: 著眼于潮流

購置一輛卡車時需要考慮很多方面的因素。據Freightliner卡車公司介紹，較少的是關于最初購置價格，較多的是考慮在卡車使用壽命過程中能幫助車隊更加智能地開展業務。公司的發展觀點始終如一，就是繼續開發M2車型。在M2的開發過程中，Freightliner團隊銘記了許多業界趨勢，包括行業對司機招募的需求、對自動和自動機械式變速器日益增長的興趣、對安全性的關注、簡化卡車裝備的安裝和操作、定制化的選配。展望2016，他們預計定制解決方案的需求仍是用戶優先考慮的事，也為支持用戶做好了準備。

Freightliner的經銷商網絡和公司銷售團隊與用戶協同工作，利用諸如卡車用途和操作要求等方面的信息，開發一個滿足性能目標和所有者對其業務預期的卡車配置。M2系列提供多種底盤部件構造，確保兼容絕大多數的上裝類型。

Hino: 關注車隊效能

遠程通訊系統的發展為用戶和車隊管理者提供了巨大的能力來測量自己車隊的工作情況，而車隊的工作狀況反過來又能對將來的購置決策產生輔助影響。用戶認為他們的裝備不僅僅是幫助他們完成業務的手段，而且還反映了他們的品牌形象。Hino現在看到定制涂裝訂單在增多，他們預測這一趨勢在2016年還將繼續。把握這種機會的用戶（在自己車輛上進行定制涂裝廣告宣傳），肯定會對自己車隊的未來發展產生積極影響。但這一定制化訂單需以價格為代價。許多定制化選裝需要線下整合到管理成本，所以經銷商銷售人員和用戶之間的交流對任何附加成本和交貨時間的增加都是極為重要的。一個經驗豐富的銷售人員知道如何為他們的用戶提供適當的配置，而用戶在訂購過程中也扮演著一個重要角色，所以，制造商對其經銷商網絡的適當培訓正在變得日益重要。

Isuzu: 合適的大小對應合適的工作

Isuzu在中型車市場中看到的最重要的變化之一是用戶正在適當調整其所駕駛車輛的大小。過去，用戶用相同的車跑所有相同的線路。現在，他們用合適大小的車跑合適的線路。那些不需要行駛很長里程的用戶，正在更多地購買N系列汽油機卡車。而那些業務路線行駛里程長的用戶，則更多地購買N系列柴油車。經銷商根據用戶需求為合適的用途配置合適的卡車。讓他們自己決定是需要柴油機還是汽油機，以及車輛總重、車架和車身長度等。經銷商可以請上裝公司來根據用戶需要和車輛行駛路線進行上裝評估。用戶還可以使用其它的工具更好地管理他們的使用總成本。一個是Isuzu健康報告，顯示發動機和排氣系統的條件、制動使用和燃料經濟性歷史記錄、司機操作習慣。另一個是遠程通訊系統，越來越多的用戶將為他們的卡車配置遠程通訊系統，該系統能幫助用戶對其車輛的運行狀態有一個真實的認識。

Fuso: 日益計算機控制化

展望2016，Mitsubishi Fuso將商用車的計算機控制化看成是中型車市場的關鍵發展趨勢之一。卡車提供了過量的數據，制造商可以開發系統來記錄司機工作情況，識別關鍵參數用于預先診斷、增強遠程通訊的質量、向車輛推送數據提供實時信息、交通路線指南、停車場和裝貨地點等。這是一個預計會有快速發展的技術領域，首先是在8等級車輛上，然后在中型車上。由于大家更密切地關注運營成本，所以車隊對成本控制和對業務增長的重視程度相同。車隊購置車輛的大小往往從出行線路的要求上進行確定，目標就是降低整體車輛運輸成本。這常常意味著車隊會更多地購置中型車而非重型車。中型車市場產品的多樣化也對購置行為產生了顯著影響，每種專業用途有其自己的要求，例如怠速限制系統，安裝在駕駛室上的空氣導流裝置，藍牙無線通訊，可以不用雙手進行手機操作。隨著可以應用的選配裝置越來越多和車隊需求多樣性不斷增長，定制化正在變得越來越普遍。

Navistar: 繼續滿足底盤定制化需求

Navistar預計在2016年及以后來自用戶的中型車底盤定制化需求會繼續增加，另外還有Diamond Logic電氣系統，該系統能有效簡化附加裝置，減少成本和提升勞動效率。許多定制化發生在底盤和關鍵部件所在位置，如排氣系統、儲氣筒、電池組。大多數Navistar制造的卡車進行何種程度的定制依賴于上裝設計和該車需求的功能性。說到發展趨勢，Navistar列舉了車輛以自動變速器的形式實現的自動化，還有電氣多元傳送功能、遠程通訊和追蹤系統、碰撞減緩功能。車隊越來越重視商用車的安全性特征和碰撞保護。為了滿足對商用車遠程通訊和追蹤系統的更高要求，Navistar現在為所有新International卡車提供OnCommand Connection標配裝置，包括中型車。該公司與多家技術提供者合作，更好地滿足不同用戶的需求。

Peterbilt：為司機做些什么

司機短缺的現象不只是影響道路車輛運輸。許多中型車車隊也面臨找到和留住能夠勝任工作的司機的挑戰。Peterbilt稱，裝備的好壞在招募和留住司機方面發揮重要作用。為用戶提供不需要商用車駕駛執照就能駕駛的車輛配置有助于擴大司機招募領域，使得非專用司機也能駕駛車輛，這對那種雇員一人多職的公司來說至關重要。裝備可幫助公司留住司機，通過提供舒適、自如的操作環境，使得司機的工作效率最大化。易操作性也扮演著重要角色，包括改良的機動性和可視性。Peterbilt和其它公司聯合開發了諸如司機表現輔助系統的技術，該系統可以實時輔導司機，幫助他們提升燃油效率，降低對諸如制動等部件的磨損。對中型車來講，多功能性和上裝易安裝性也很重要，因為個體用戶和更小一些的中型車車隊經常購置裝備，他們需要車輛盡可能快地投入運行。這意味著一輛準備就緒、即刻能夠使用的卡車，包括上裝。公司同各種使用類型的上裝制造商密切合作，確保在Peterbilt底盤上安裝上裝盡可能快而有效。Peterbilt設計的管路和車架縱梁便于上裝安裝。他們也有大量的上裝制造商資源可用，如培訓課程、展會最新信息、在線指南等。

Kenworth: 貨真價實

今天的車隊正在尋求能提供更大價值的卡車，而Kenworth的專用和平頭中型車能夠在寬泛的領域內提供這些。Kenworth為中型車市場提供T270和T370專用車以及K270和K370平頭車。

2016年，Kenworth增強了其T370橋的選配，增加了具有更高載荷能力的8000kg和9000kg Dana前橋，還有Meritor轉向橋，額定載荷從5000kg到6600kg。該制造商還為2016年新增了10檔Eaton UltraShift Plus VAS變速器，另外，為配置Allison Highway 系列和Rugged Duty系列自動變速器的新Kenworth中型卡車提供Allison 燃油傳感器組件。像其它原始設備供應商一樣，Kenworth了解為在專用車領域使用中型卡車的車隊和運營者提供定制化服務的重要性。這一領域涵蓋一系列用途，包括公用事業、自卸車、垃圾清運、市政用車。這些專用的中型卡車要求高度定制化，包括一系列車橋的配置、全輪驅動、同上裝制造商協調、定制車架的布置等。

Ram: 物超所值

盡管有些公司是出于成本原因調整了車隊車輛的大小，但Ram也看到了促使用戶將7、8等級車輛換成中型車的另外一些原因，有些是出于規章限制的因素。如現在他們在3等級卡車中推出了總重4500kg的車輛，應對那些不能滿足法規要求的運輸業務。這樣的車輛在經過道路、橋梁、地磅時以及進行上裝時面對的限制會更少一些。Ram的車輛系統整合組件（VSIM）可為裝配工提供來自車輛系統的64個不同的輸入和輸出端，這些車輛系統是一些像半開門報警、變速器換檔位置、碰撞通知、發動機怠速等簡單的系統。對于經過培訓的裝配工來說，這樣就使得他們能與車輛有更多的相互配合。每年Ram團隊都會用一定時間收集來自經銷商、用戶、上裝制造商和裝配工們的意見。他們對一些想法進行討論，有些在車輛改進中實施。VSIM系統就來自此過程。盡管他們不是每年都推出全新車輛和底盤-駕駛室，但也不僅僅是外觀翻新。他們討論的是如何做能讓車輛有更好的提升，如何解決它們存在的問題，如何讓它們變得更能干。