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而且，產品IP的影響力具有相當強的延續性，甚至在品牌旗下產品拓寬至十幾款之后，當年的產品IP或所衍生出的產品家族依然支撐著銷量的半壁江山。當然，與此同時，也有一批產品IP正在沒落，一批新的產品IP正在崛起。

僅用三個月時間，上汽乘用車“全球首款量產互聯網SUV”榮威RX5單月銷量便突破兩萬輛，成為國產車新的標桿。在上汽榮威RX5首戰告捷的情況下，上汽乘用車再接再厲，在廣州國際車展發布了“全球首款量產互聯網家轎”榮威i6和全新緊湊型互聯網SUV名爵ZS，通過巨大的宣傳攻勢，“互聯網汽車”儼然已成為上汽乘用車的新晉IP。

不過，在RX5借力“互聯網汽車”快速發展的同時，上汽乘用車其他車型銷量卻在大幅下滑。上汽集團（600104.SH）10月產銷快報顯示，當月銷量同比上升但環比卻出現下滑。同時，扣除RX5的銷量，上汽乘用車的銷量同比也出現下滑態勢，而在RX5上市之前，上汽乘用車整體銷量同比增長超過60%。這意味著，RX5的推出并未能在整體上帶動上汽乘用車的業績增長。更有甚者，通過數據不難發現，RX5甚至在相當程度上擠占了其他“兄弟車型”的生存空間。對于上汽乘用車目前的發展情況，業內人士表示“上汽乘用車目前在傾力打造互聯網品牌標簽，非互聯網車型獲得的資源支持較少，如何通過互聯網標簽提升整體銷量將是上汽乘用車發展的關鍵”。

“互聯網”標簽化

以“首款互聯網SUV”作為宣傳賣點，上汽榮威RX5上市不久便成為了上汽乘用車的銷量支柱。上汽集團10月產銷快報顯示，上汽乘用車當月銷量為34440輛，同比增幅高達72.36%，其中榮威RX5銷量突破2萬輛，占比接近60%，如果扣除RX5的銷量，上汽乘用車的當月銷量將同比下滑近10%。

上市三個月便取得逾兩萬輛的月銷量，令同行羨慕不已，但驕人的成績背后，在相當程度上卻是源于上汽集團及阿里巴巴集團對榮威的傾力支持。

榮威RX5由上汽集團和阿里巴巴集團聯合打造，在榮威RX5誕生的兩年前，上汽集團就與阿里巴巴集團展開合作。期間，上汽集團還與阿里合資設立10億元“互聯網汽車基金”，研發互聯網汽車，因而互聯網屬性也成為其最大的宣傳賣點。RX5車主通過YunOS智能操作系統，不僅可以在駕駛車輛的同時與外界實時互聯，還可獲得更多為車主量身定制的個性化服務。具體來說，來自阿里通信、高德導航、阿里云計算等方面的數據將使上汽乘用車獲知更多有效信息，而這些信息最終將以服務的形式反饋給車主。

作為傳統汽車集團與互聯網巨頭深入合作打造的首款汽車產品，RX5對兩者有著非凡的戰略意義。上汽乘用車自2013年以來，銷量一直在低位波動，在廣汽傳祺、吉利、長城等自主品牌銷量快速增長的情況下，上汽乘用車面臨的處境非常尷尬。2013～2015年，上汽乘用車銷量分別為23萬輛、18萬輛和21萬輛，2015年，在數億元專項市場經費的帶動下，品牌銷量雖然略有提升，但仍未回歸到2013年的水平；另一方面，對于阿里巴巴集團來說，RX5是其切入互聯網汽車領域的首款產品，RX5的成功與否將很大程度上影響其在互聯網汽車領域的布局。

由于身負兩大行業巨擘的戰略期望，在榮威RX5的上市發布會上，上汽集團董事長陳虹和阿里巴巴董事局主席馬云均親自站臺。此后，二者對RX5的宣傳攻勢也令行業側目。在初戰告捷的情況下，上汽榮威在廣州國際車展發布了第二款互聯網汽車i6，并將其稱為全球第一款“互聯網轎車”。按照上汽乘用車的表述，“i”代表“internet互聯網”和“innovation創新”，也代表汽車進入了“intelligence智能”時代，榮威i6希望以創新思維為用戶提供智能出行“時代之選”。

與RX5一樣，“互聯網汽車”同樣是榮威i6的最大賣點。

發展失衡之困

在上汽乘用車全力發展“互聯網”汽車的同時，旗下車型與品牌之間的發展失衡也愈發嚴重。上汽集團官方數據顯示，榮威RX5銷量猛增的背后，榮威其他車型及名爵等車型的銷量卻在下滑。榮威RX5在今年7月正式上市銷售，在此之前，上汽乘用車上半年的整體銷量比去年同期增長了60.84%；榮威RX5上市至今，上汽乘用車10月銷量同比增幅為72.36%，今年前10月增幅也增加至84.32%。但不容忽視的是，扣除RX5的銷量，上汽乘用車其他車型的總銷量在10月份卻呈下滑態勢，與RX5上市前月均近60%的增幅形成強烈反差。也就是說，在RX5上市后，上汽乘用車的其他車型正呈整體銷量下滑態勢。

記者從榮威4S店獲悉，目前店里的銷售人員都在主推RX5，使得很多原本對其他車型有意向的客戶最后都轉向了RX5。

與此同時，榮威RX5的價格和產品力也對兄弟品牌名爵銳騰形成碾壓態勢。榮威RX5的售價區間為9.98萬~18.68萬元，而名爵銳騰的售價區間為10.97萬~17.97萬元，在榮威RX5上市后，名爵銳騰官方將起售價降至9.97萬元。不過，在產品力上，名爵銳騰卻毫無優勢，名爵著力宣傳的8.2S百公里在RX5上同樣有體現，而RX5所具有的諸多互聯網應用卻并未在名爵銳騰上體現。

與榮威品牌還有榮威360等月銷量數千輛的車型作為補充不同，名爵品牌的銷量幾乎全系在銳騰身上，這背后與上汽乘用車對其的資源投入不無關聯。作為上汽乘用車下面的兩大主要品牌，名爵更像是個“候補選手”。

在榮威RX5取得成功后，上汽乘用車也開始向名爵注入“互聯網基因”。廣州國際車展期間，名爵發布了全新緊湊型互聯網SUV“名爵ZS”，名爵ZS將搭載上汽“世界級”藍芯動力科技16T和1.5L發動機。

名爵ZS能否復制RX5的成功仍需時間來檢驗，但作為榮威的兄弟品牌，名爵同樣需要上汽的戰略支持。作為源自英國的汽車品牌，名爵于2005年7月被南京汽車集團有限公司收購，后者收購了英國MG羅孚汽車公司及其發動機生產分部，收購合并之后的公司叫南京名爵汽車有限公司，2007年4月，上汽集團全面收購了南京汽車集團。因此，在相當長時間內，英倫風格一度成為名爵的主要宣傳點，但隨著在英國本土銷量難以獲得突破，“英倫”標簽被逐漸弱化。另據外媒近期報道，名爵發表官方聲明稱，位于英國伯明翰的長橋工廠已正式停產，此后，名爵的生產部門將向中國轉移，中國也將成為名爵車型的全球唯一產地，在此局勢下，名爵如何破局目前的困境將顯得更加急迫。

在車市整體增長趨緩的情況下，上汽乘用車率先切入互聯網汽車領域獲得了差異化競爭優勢，并一直傾力打造“互聯網汽車”IP，但在瞬息萬變的市場環境下，要想取得領先優勢，一款車型的熱銷顯然不夠，如何做到品牌及車型之間的平衡發展，將是上汽乘用車不得不重點突破的困局之一。