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11月初，北京大部分時(shí)間都被籠罩在迷霧之中，而同在迷霧之中的，還有上汽集團(tuán)與大眾汽車集團(tuán)的再次牽手——上汽大眾奧迪。從現(xiàn)在看來，雖然兩者的合作已成定局，但是未來新的合資公司會(huì)帶來哪些新車？會(huì)不會(huì)帶來中國市場“特供”車型？相信這些問題困擾著很多人，今天在這里，我們就嘗試尋找一些答案。

這篇文章會(huì)和大家聊什么？

★ 上汽大眾奧迪可能國產(chǎn)哪些產(chǎn)品？

★ 新能源車型或會(huì)有怎樣的規(guī)劃？

★ 會(huì)不會(huì)有中國專屬車型出現(xiàn)？

★ 對(duì)于消費(fèi)者意味著什么？

★ 奧迪與上汽大眾的牽手要面對(duì)什么困難？

● 奧迪和上汽大眾之間發(fā)生了什么？

肯定有人會(huì)好奇，為什么我在第一段說這是奧迪與上汽大眾的再次牽手？其實(shí)，在上汽大眾還叫上海大眾的1986-1988年，后者曾經(jīng)以SKD的方式組裝生產(chǎn)了600輛奧迪100，不過雙方的合作僅僅是曇花一現(xiàn)，奧迪最終還是向一汽-大眾伸出了橄欖枝。

這次聽到奧迪將在國內(nèi)建立第二家合資公司時(shí)剛進(jìn)入11月，隨后便傳出奧迪的合作對(duì)象將是上汽大眾。在大家還忙著“剁手”的11月11日，一張上汽集團(tuán)與大眾汽車集團(tuán)簽約的照片出現(xiàn)在眾人面前，讓真相浮出了水面：上汽大眾奧迪真的要來了。

11月14日，上汽集團(tuán)發(fā)布了提示性公告，提到：上汽集團(tuán)與大眾汽車集團(tuán)公司，在德國狼堡簽署《在中國制造和銷售奧迪品牌產(chǎn)品，銷售奧迪品牌進(jìn)口汽車，并提供相關(guān)移動(dòng)服務(wù)的合作框架協(xié)議》諒解備忘錄，將就在雙方的合資企業(yè)上汽大眾汽車有限公司（公司和德國大眾各持有該公司50%的股權(quán)）引進(jìn)奧迪品牌產(chǎn)品進(jìn)行制造，銷售，并向中國消費(fèi)者提供新能源汽車、智能互聯(lián)移動(dòng)出行服務(wù)的可能性進(jìn)行探討，從而進(jìn)一步深化公司與德國大眾的合作。

這段公告為我們撥開了迷霧的一角，我們可以看到幾個(gè)關(guān)鍵信息點(diǎn)：制造奧迪品牌產(chǎn)品、銷售進(jìn)口車型、提供新能源汽車。毫無疑問，這三點(diǎn)代表了上汽大眾奧迪未來的產(chǎn)品方向。

● 上汽大眾奧迪會(huì)帶來什么：奧迪A5或首先到來、更多特供車或在路上

可能引入的現(xiàn)有車型：奧迪A5（或?yàn)榈谝豢钴嚕�、奧迪A7等

從奧迪現(xiàn)有陣容來看，奧迪A1、奧迪A5、奧迪A7、奧迪A8、奧迪Q2、奧迪Q7等幾款車都尚未國產(chǎn)。其中，奧迪A1定位一款小型車，銷量一直不佳（2015年僅售出4887輛）。小型車市場在這兩年一直處于萎縮狀態(tài)，加上其即將在2018年左右換代，所以前期投產(chǎn)的可能性不會(huì)很大，未來隨著豪華品牌市場的下探，倒是有可能會(huì)國產(chǎn)。而對(duì)于目前大家關(guān)注度很高的小型SUV奧迪Q2，我們從一汽-大眾奧迪內(nèi)部人員處獲悉，這款車將會(huì)由一汽-大眾奧迪進(jìn)行國產(chǎn)，目前已經(jīng)進(jìn)入測(cè)試階段，所以它肯定不會(huì)出現(xiàn)在上汽大眾奧迪的產(chǎn)品序列中。而對(duì)于定位高端的A8和Q7，奧迪應(yīng)該會(huì)繼續(xù)以進(jìn)口的形式保障其高端、旗艦身份。

在不久前，上汽大眾推出了基于MLB平臺(tái)打造的輝昂，這為奧迪在上汽大眾投產(chǎn)該平臺(tái)車型打下了基礎(chǔ)。所以，上半年剛發(fā)布的全新一代A5（基于MLB evo平臺(tái)）則有可能會(huì)成為最先投產(chǎn)的車型（上汽大眾奧迪首款車會(huì)在明年4月發(fā)布），畢竟80后和90后正不斷成長為市場的核心力量，未來國產(chǎn)后的價(jià)格若能與奧迪A4L保持在同樣的水平，相信對(duì)于年輕消費(fèi)者來說十分具有吸引力。而且像競爭對(duì)手寶馬、奔馳，在轎跑車型市場都沒有國產(chǎn)車型推出，奧迪的率先布局將再次領(lǐng)跑（類似于國產(chǎn)A3的率先布局）。同樣，不排除未來同樣基于MLB evo平臺(tái)的全新一代奧迪A7也會(huì)在這里國產(chǎn)，與奧迪A6L共同布局中大型車市場。

此前，我們也針對(duì)奧迪會(huì)帶來怎樣的產(chǎn)品進(jìn)行了一項(xiàng)調(diào)查，從調(diào)查結(jié)果來，大部分網(wǎng)友還是期待上汽大眾奧迪能夠帶來A5、A7等尚未國產(chǎn)的車型：

也許會(huì)有很多特供車正在打馬而來

僅有A5、A7？上汽大眾奧迪沒有別的選擇嗎？NO。雖然上汽大眾奧迪并不會(huì)與一汽-大眾奧迪進(jìn)行正面戰(zhàn)斗（當(dāng)然奧迪也不會(huì)讓他們這么做），但是并不意味著上汽大眾奧迪不會(huì)推出與A4L、A6L等定位同一市場的差異化“特供”產(chǎn)品。

我們從大眾身上也許能看到一些影子，比如上汽大眾有朗逸、凌渡等車型，一汽-大眾有寶來、速騰等產(chǎn)品，雙方的產(chǎn)品在定位上基本一致，但是通過一定的差異化，在細(xì)分市場上各有一定的側(cè)重，雖然不能完全避免競爭，但是讓大眾品牌覆蓋了更多消費(fèi)者，這是大眾最愿意看到的結(jié)果。因?yàn)闊o論是上汽大眾還是一汽-大眾，他們的銷量都是大眾的銷量，他們的成功都是大眾的成功。事實(shí)證明，南北而治有助于大眾在中國追求利益的最大化。與大眾相同，本田、豐田也都采用了這樣的模式。

一直以來，奧迪都是中國市場豪華品牌的銷量王，但是隨著奔馳和寶馬的不斷發(fā)力，奧迪的領(lǐng)先越來越小：在上半年的銷量中，奧迪的增幅為6.1%，而寶馬和奔馳的增幅分別為7.9%和34%。面對(duì)這樣的現(xiàn)狀，奧迪需要刺激自身增長來保持領(lǐng)先地位。

所以，不排除奧迪會(huì)將大眾品牌的套路再復(fù)制一遍的可能。若此事成真，我們便會(huì)看到上汽大眾奧迪將針對(duì)中國市場打造更多特供車型，他們的定位可以與A3、A4L、A6L相似，但不會(huì)相同。如此一來，一汽-大眾奧迪與上汽大眾奧迪通過豐富的車型數(shù)量為消費(fèi)者帶來更多選擇，讓奧迪品牌擁有更大的覆蓋面，最終能促進(jìn)奧迪品牌在中國市場的增長。畢竟，上汽大眾已經(jīng)不是第一次這么干了。

當(dāng)然，這樣的做法也有其負(fù)面的影響，比如“特供車”是否會(huì)被質(zhì)疑其正統(tǒng)性，又比如“特供車”是否會(huì)拉低整體品牌形象。不過面對(duì)對(duì)手的步步緊逼以及巨大的銷量誘惑，邁出這一步并非沒有可能。我們看到寶馬已經(jīng)在這么做了，僅在中國市場出售的1系三廂版將會(huì)在11月17日正式發(fā)布，而在2017年它就會(huì)登陸市場。

新能源車型：e-tron quattro、A7純電動(dòng)版等

上汽大眾奧迪也是奧迪在華新能源戰(zhàn)略的一環(huán)。未來和一汽-大眾奧迪一樣，它肯定會(huì)基于旗下的車型推出e-tron版本。比如，奧迪計(jì)劃在2020年前或基于A7打造純電動(dòng)車，若A7能在上汽大眾順利國產(chǎn)的話，其純電動(dòng)版的國產(chǎn)就是順?biāo)�推舟了�?

同時(shí)，還有很多全新新能源車可供選擇。2018年，奧迪將會(huì)向市場投放全新純電動(dòng)SUV——e-tron quattro，鑒于上汽大眾奧迪缺乏國產(chǎn)SUV車型，這款車有可能會(huì)納入其國產(chǎn)的目標(biāo)中。此外，大眾不久前發(fā)布了面向于全大眾集團(tuán)的MEB平臺(tái)，奧迪和斯柯達(dá)都會(huì)在此平臺(tái)上推出新車，所以與上汽大眾奧迪也有可能引入該平臺(tái)，生產(chǎn)相應(yīng)的車型。

更多的國產(chǎn)車型對(duì)于消費(fèi)者來說永遠(yuǎn)是好消息

那么問題來了，上汽大眾奧迪的誕生對(duì)于消費(fèi)者來說會(huì)有怎樣的影響？毫無疑問，將一些原來進(jìn)口的車型進(jìn)行國產(chǎn)，降低了生產(chǎn)、運(yùn)輸、稅收等成本，其售價(jià)也會(huì)有一定幅度的下降。對(duì)于消費(fèi)者來說，在同一價(jià)格區(qū)間擁有更多的選擇，終究是一件好事。但是對(duì)于購買進(jìn)口車型的消費(fèi)者來說，心里可能會(huì)有一些落差。不過，因國產(chǎn)而帶來的供應(yīng)體系本土化，會(huì)讓一些原本進(jìn)口車型的售后成本有所下降，這也算是利好消息吧。

● 經(jīng)銷商的問題不容忽視

關(guān)注上汽大眾奧迪會(huì)投產(chǎn)什么車型的不只有消費(fèi)者，還有一汽-大眾奧迪的經(jīng)銷商。在上汽集團(tuán)與大眾汽車集團(tuán)簽約之前，他們向奧迪中國發(fā)函提出質(zhì)問，提到了“新的銷售公司的銷售渠道如何建立？”、“如何平衡一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商和上汽大眾奧迪經(jīng)銷商的權(quán)益？”等問題。毫無疑問，上汽大眾奧迪的出現(xiàn)，可能會(huì)帶走部分一汽-大眾奧迪現(xiàn)有車型（應(yīng)該會(huì)是一些進(jìn)口車型）、可能會(huì)給一汽-大眾奧迪的經(jīng)銷商帶來更多競爭、可能會(huì)分流一些消費(fèi)者，這對(duì)于一汽-大眾奧迪的經(jīng)銷商來說，自然很難接受。

對(duì)此，有媒體采訪了某奧迪4S店的銷售經(jīng)理，對(duì)方表示，“（奧迪）目前全國已有500多家經(jīng)銷商，自身競爭已處白熱化狀態(tài)，在一些一、二線城市，同城經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)更是超過10家。經(jīng)銷商內(nèi)部競爭激烈，盈利空間也在不斷被壓縮。如果上汽再開始鋪設(shè)自己的銷售網(wǎng)絡(luò)，無疑將進(jìn)一步加重奧迪經(jīng)銷商的內(nèi)部競爭。”

對(duì)于一家汽車公司來說，生產(chǎn)-銷售是核心業(yè)務(wù)。對(duì)于生產(chǎn)，上汽大眾擁有MQB和MLB生產(chǎn)線，并可以將現(xiàn)有的高端和成熟的供應(yīng)商快速復(fù)制到新合資公司產(chǎn)品的身上，所以其造車方面的問題不是很大。這么看來，銷售方面的問題會(huì)是奧迪的“痛點(diǎn)”，如何建立新的銷售渠道，如何平衡雙方（包括兩個(gè)合資廠商和相應(yīng)的經(jīng)銷商）的利益，到了考驗(yàn)奧迪智慧的時(shí)候了。

● 全文總結(jié)

目前，即將誕生的上汽大眾奧迪依舊被濃霧環(huán)繞，奧迪如何解決銷售渠道的問題？如何平衡雙方利益？上汽大眾奧迪會(huì)投產(chǎn)哪些車？會(huì)不會(huì)真的有中國專屬車型？無數(shù)人緊密關(guān)注著這些問題。而在我看來，奧迪A5很有可能會(huì)成為上汽大眾奧迪的第一款產(chǎn)品，而且還很有可能會(huì)推出更多專屬車型。

隨著雙方框架協(xié)議的簽訂，從合資公司的成立到新車的投產(chǎn)，一項(xiàng)項(xiàng)工作會(huì)飛速的展開，相信我們關(guān)注的這些問題終究會(huì)水落石出。就在我們準(zhǔn)備這篇文章的時(shí)候，奧迪官方發(fā)布了《奧迪繪出中國業(yè)務(wù)發(fā)展藍(lán)圖》的計(jì)劃，提出5年內(nèi)在一汽-大眾奧迪推出5款e-tron車型的消息，同時(shí)還公布了針對(duì)一汽-大眾奧迪的2025年新能源車型計(jì)劃。奧迪在這個(gè)時(shí)候提出這樣的藍(lán)圖，相信大家都能看出其意在安撫。這只是個(gè)開始，好戲還在后頭。