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繼大眾和上汽在德國(guó)狼堡簽署奧迪品牌合作諒解備忘錄照片流出后，上汽集團(tuán)率先正式承認(rèn)合作事宜。11月14日，上汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，將在上汽集團(tuán)和德國(guó)大眾的合資企業(yè)上汽大眾汽車有限公司引進(jìn)奧迪品牌產(chǎn)品進(jìn)行制造、銷售，并向中國(guó)消費(fèi)者提供新能源汽車、智能互聯(lián)移動(dòng)出行服務(wù)的可能性進(jìn)行探討，從而進(jìn)一步深化公司與德國(guó)大眾的合作。

上汽合資奧迪確認(rèn)

據(jù)了解，11月11日，上汽集團(tuán)與大眾汽車集團(tuán)公司在德國(guó)狼堡簽署《在中國(guó)制造和銷售奧迪品牌產(chǎn)品，銷售奧迪品牌進(jìn)口汽車，并提供相關(guān)移動(dòng)服務(wù)的合作框架協(xié)議》諒解備忘錄，這也就意味著，繼一汽與奧迪牽手之后，上汽成為奧迪在中國(guó)的第二個(gè)合作伙伴。

此前，一汽集團(tuán)和德國(guó)大眾推進(jìn)股比調(diào)整，原則意見中德雙方股比由60：40調(diào)整為51：49。原先股權(quán)占比分配為一汽60%、大眾30%、奧迪10%，經(jīng)過(guò)這次提議后，三者的股權(quán)比例將變?yōu)?1：30：19，換言之奧迪的股權(quán)將增加9%。但這一進(jìn)程因?yàn)榇蟊姟芭欧砰T”事件被推遲，如今看來(lái)，股比變動(dòng)事宜恐將被擱置。

如今，奧迪“再嫁”上汽已成定局。但股比分配、公司形態(tài)等具體事宜沒(méi)有完全披露。業(yè)內(nèi)人士紛紛揣測(cè)，奧迪會(huì)效仿斯柯達(dá)模式，與上汽集團(tuán)成立股比為50：50的合資銷售公司。為了減少資金的大量動(dòng)用、繞開產(chǎn)業(yè)政策的門檻、合理利用現(xiàn)有的重資產(chǎn)，制造的部分奧迪品牌車型將由上汽大眾代工。

奧迪安撫一汽

值得關(guān)注的是，在上汽發(fā)布公告之后，奧迪正式發(fā)布了與一汽集團(tuán)未來(lái)十 年的發(fā)展藍(lán)圖。按照奧迪的規(guī)劃，在未來(lái)五年內(nèi)，雙方的合資公司一汽-大眾將國(guó)產(chǎn)5款?yuàn)W迪e-tron車型，其中包括續(xù)航里程超過(guò)500公里的純電動(dòng)車型。

到2025年，奧迪將攜手一汽-大眾在所有量產(chǎn)車型細(xì)分市場(chǎng)相應(yīng)至少提供一款電力驅(qū)動(dòng)的國(guó)產(chǎn)SUV和三廂車型，并通過(guò)e-tron車型實(shí)現(xiàn)6個(gè)最大細(xì)分市場(chǎng)的全覆蓋。奧迪品牌目前已經(jīng)在中國(guó)啟動(dòng)了電動(dòng)車生產(chǎn)，A6L e-tron作為第一款插電式混動(dòng)國(guó)產(chǎn)汽車將在今年內(nèi)交付經(jīng)銷商。

在和一汽的十年商業(yè)計(jì)劃框架內(nèi)，奧迪公司還會(huì)與一汽-大眾的生產(chǎn)與研發(fā)部門深化在電動(dòng)車領(lǐng)域的合作，奧迪由此將大力推進(jìn)合資公司在核心技術(shù)上的能力建設(shè)。

此外，奧迪和一汽還將針對(duì)另一項(xiàng)未來(lái)領(lǐng)域開展合作：2017年雙方將共同成立一家移動(dòng)出行服務(wù)和數(shù)字化服務(wù)公司。為了加強(qiáng)一汽-大眾公司奧迪銷售機(jī)構(gòu)與潮流大都市北京的密切聯(lián)系，其部分銷售和市場(chǎng)職能部門將遷往首都。

平衡關(guān)系恐遇考驗(yàn)

業(yè)內(nèi)有分析認(rèn)為，借助上汽大眾，奧迪品牌找到了市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn)，有助于提振其銷量，但兩個(gè)合資關(guān)系如何平衡，也確實(shí)是奧迪未來(lái)面臨的一大難題。

有消息稱，奧迪已有合作伙伴一汽奧迪的態(tài)度由疑慮逐漸變?yōu)閼嵟�，并由此引發(fā)了經(jīng)銷商的強(qiáng)烈不滿。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，奧迪在華市場(chǎng)先發(fā)優(yōu)勢(shì)正在縮小，銷量增幅連續(xù)兩年落后競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。繼2015年奧迪品牌銷量下滑、寶馬奔馳銷量上漲之后，2016年1-9月奧迪在華累計(jì)銷量?jī)H同比增6%左右,低于乘用車市場(chǎng)整體增幅14.8%，而同屬第一梯隊(duì)的奔馳寶馬繼續(xù)分別同比增30%、11%左右，奧迪與奔馳寶馬的銷量差距正在逐漸縮小。

據(jù)了解，上汽大眾已有奧迪MLB平臺(tái)生產(chǎn)能力，產(chǎn)能充沛，通過(guò)輝昂進(jìn)行豪華車渠道試運(yùn)營(yíng)，新合資公司的建立將會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)奧迪品牌新車型的推出和國(guó)產(chǎn)化。

目前，除了在一汽-大眾已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的A6L、A4L、Q5等車型外，奧迪產(chǎn)品庫(kù)中仍有許多未在中國(guó)生產(chǎn)的車型，包括最新發(fā)布的Q2、以進(jìn)口方式銷售的A5與A7等，而這些車型的制造都需要用到MLB、MQB等平臺(tái)。

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，奧迪在回應(yīng)與上汽合作的公告中稱，奧迪與一汽-大眾的合作不會(huì)改變，并列出了詳細(xì)的車型投放時(shí)間表，這也意味著，奧迪對(duì)一汽-大眾奧迪和上汽大眾奧迪的戰(zhàn)略將有所分工，按照計(jì)劃，一汽-大眾目前的業(yè)務(wù)不會(huì)受到任何影響，且會(huì)更加持續(xù)、深化，包括后續(xù)一些全新車型的引進(jìn)、開發(fā)。上汽大眾與奧迪的合作則存在著變數(shù)，不排除集中在移動(dòng)出行以及新能源汽車的合作上。