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福特為中國市場量身打造的全新一代產品——福睿斯，2015年共銷售214362輛，一舉成為長安福特最暢銷的三廂轎車，可見福特對中國市場的的需求判斷還是較為精準的。不過，當長安福特為福睿斯的超高市場表現歡呼時，也該為自家的福克斯擔憂。

對比2014年與2015年長安福特的車型銷量結構來看，蒙迪歐在2015年銷量上漲了10396輛，翼虎基本持平，總體上蒙迪歐、翼虎基本沒 多大變化。差異化明顯的是旗下三款A級車，其中福克斯的銷量由2014年的391781輛，到2015年下降到246085輛，同比下跌37%；翼博由 2014年的84643輛，到2015年下降到56465輛，同比下跌33%；嘉年華更是離譜，從2014年的62519輛直線下滑到2015年的 15799輛，同比暴跌75%。

單從長安福特A級車市場變動而言，翼博的下降可以理解為產品中期的自然衰減，但福克斯和嘉年華的暴跌，就足以引起長安福特高層的關注。盡管福克 斯與翼博下降的比例相差不大，其中福克斯下跌37%和翼博下跌33%，只相差4個百分點。然而，福克斯市場基數遠遠高于翼博，福克斯下跌的量差不多是翼博 的5倍之多。

長安福特A級車2014年的銷量之和為542653輛，占全年總銷量的67.7%，其中三款原始車型福克斯、嘉年華、翼博占比67%。到了 2015年，由于全新車型福睿斯的介入，其產品結構就完全發生了變化。2015年，長安福特4款A級車全年銷量為532711輛，占全年總銷量的 61.4%，同比下降了6.3個百分點。總體上A級車變化差異不大，具體結構就不同了，原始車型福克斯、嘉年華、翼博在2015年總銷量為318349 輛，僅占全年總銷量36.7%，同比下降30.3%。而全新車型福睿斯則全年銷量為214362輛，占全年總銷量24.7%。

以上數據分析表明，與2014年相比，長安福特2015年在A級車市場并沒有多大變化。盡管有全新車型福睿斯的強勢支持，長安福特在2015年 A級車市場份額卻反而縮水了。有分析指出，長安福特在2015年收購哈飛之后，將轉移經典福克斯的生產線，提前將產能主動讓給福睿斯。當然，從產能的角度 來說，這會有著一定的影響。但據長安福特公布的三大生產基地產能布局來看，已投產的重慶三大工廠就有95萬的年產能，對比2015年865702輛的銷 量，顯然產能并未完全得到釋放，而相比產能調整帶來的影響，更多的還是因為產品力下降。

顯然，全新車型福睿斯并沒有給長安福特帶來新的爆炸式的增長點，卻無意中蠶食了同門車型的市場份額，對于福克斯而言這可不是個好的事態。全新研發的車型更多的任務應該是奪取競爭對手的市場陣地，這才能為其投入的研發成本帶來實質性的收益。

當然，盡管全新車型福睿斯在一定程度上侵占了同門車型的市場，卻也為長安福特實現產品多元化帶來了風險分散的積極作用。同時，嘉年華與全新福克 斯自身的產品力下降也值得長安福特關注。或許長安福特需要在“中國特供車”方面下更多功夫，正如上海大眾打造朗逸那樣，長安福特就離第一陣營不遠了。