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6月初，舍弗勒集團高調表示要以全新姿態開拓中國卡車市場，并先后與東風、中國重汽等開展技術交流會；5月29日，大眾集團商用車董事局成員任施 樂、曼卡車客車公司CEO德雷斯拜訪中國重汽，旨在拓展曼發動機等更多項目的繼續合作；去年底，江森自控高端商用車座椅品牌RECARO 開始進入中國，目前正在與一汽富維合作生產高端商用車座椅……可見，一向以自主品牌零部件為主的中國商用車市場，外資零部件企業也在加快布局。

近日，大眾集團商用車品牌斯堪尼亞中國戰略中心執行董事何墨池在公開場合上表示：“中國汽車市場目前所處的新常態正是斯堪尼亞多少年等待的新變化。”

顯然，新常態下中國商用車面臨轉型升級，產品高端化的需求日益強烈。隨著商用車高端趨勢的漸行漸近，外資零部件企業期盼的新市場形態業已凸顯，這正是他們入侵中國商用車市場的大好時機。

商用車加速高端化

有數據顯示，從2010年起，中國高端重卡的需求就以每年1%的速度在增長，預計2020年以后，中國高端重卡產品的市場份額將達到重卡總量的10%以上。

近日，國家信息中心信息資源開發部主任徐長明道出了商用車高端化趨勢加速的原因。他認為，一是從需求角度上，我國的人均GDP還在快速增長，導致商用 車的購買能力、運輸物資的價值、司機對車的要求會不斷升級。二是從生產角度上，我國經濟已經結束要素驅動（完全靠價格競爭，低成本、低質量）而進入效率驅 動階段，現在向創新驅動過渡階段。三是在環保與能源壓力下，我國燃油限值和排放法規的要求越來越嚴格。這些法規是中國商用車加速高端化的主要原因之一。此 外，高端商用車在環保、節能及舒適性上更符合當前社會的需求。

記者發現，除了排放法規倒逼發動機技術升級外，目前中國商用車企業在提升產品優勢方面逐漸向智能化、信息化發展。很多卡車上都配備了GPS導航、智能化觸摸屏、車聯網等智能化系統等產品。

核心部件已用洋品牌

“原來實施國三的時候，我們的排放系統采購的是自主品牌，現在基本用的都是外資品牌。國四甚至即將實施的國五排放標準，讓我們意識 到必須‘真干了’。”近日華菱星馬汽車(集團)股份有限公司副總裁夏宏接受本報記者采訪時表示，目前國內商用車絕大數發動機的高壓泵、共軌及后處理系統采 購的都是博世或德爾福的解決方案。3月23日，北方奔馳總經理王世宏在法士特自動變速器試駕會上表示，自動變速器是未來我國商用車配套發展的主流趨勢。據 悉，法士特的AMT自動變速器是與威伯科聯合開發的。

越來越多的重卡企業傾向采購更高端的零部件產品，輕卡企業也是如此。5月底，安徽全柴動力股份有限公司總經理潘忠德接受本報記者采訪時說：“實施國四 后，輕卡的價格普遍上漲了１萬～２萬元，客戶對產品質量預期的提高催促了輕卡企業必須采購質量更為過硬的零部件產品。”他告訴記者，全柴國五輕卡發動機的 成本已趨近合資企業，主要是大家的核心部件都來自相同的外資供應商。“大多數外資零部件企業很早就進入了中國，這兩年與排放升級有關的外資零部件企業如博 世、康明斯，他們在中國市場增幅特別明顯。”昆山隆中麥士格瑞汽車部件有限公司GM楊洪利告訴記者，博世柴油共軌系統和后處理系統幾乎壟斷了中國商用車市 場。博世汽車與智能交通技術業務部門主席Ｒolf Bu-lander 介紹，2014年博世全球柴油系統銷售增速超過20%，中國是最主要的增長市場。

因產品技術升級倒逼商用車高端化的當前，康明斯、博世、大陸、威伯科、伊頓、輝門、霍尼韋爾等外資零部件供應商在華發展速度都跑贏了中國市場。霍尼韋 爾交通系統部總裁兼首席執行官韓泰凌告訴記者，霍尼韋爾2015年取得了更多的訂單。輝門（中國）有限公司點火系統工程經理趙驤告訴記者，點火系統基本是 由外資企業主導。輝門為錫柴、玉柴、濰柴、重汽等國內多數發動機企業配套，2015年市場份額將會有較大的增長。威伯科這幾年在中國市場的增長也很快。今 年上半年威伯科的電子制動系統（EBS）在北京公交上的裝備量就超過1000臺。威伯科中國區總裁于素杰預計，2015年中國區銷量仍將超過市場平均值。

全面入侵的時機來了

進口高端重卡售價一般都在百萬元以上，這在之前很少有人消費得起。因此，沃爾沃、斯堪尼亞的重卡中國銷量很有限，對與之配套的外資 零部件企業來說，中國商用車市場份額遠沒達到預期。伊頓的離合器和變速器質量很好，但在中國商用車市場一直不瘟不火。其實，部分外資零部件企業在中國“水 土不服”。

但現在，外資零部件企業發現，大范圍入侵中國商用車市場的時機來了。中國商用車市場是全球最大的市場，舍弗勒、威伯科、伊頓、輝門、霍尼韋爾、法雷奧、江森等零部件供應商無疑看好“中國高端商用車市場”。

舍弗勒大中華區汽車事業部總裁楊漢兵表示：“舍弗勒集團在卡車底盤、變速器和發動機領域都擁有領先的產品和解決方案，可以成為中國重卡和商用車企業的 可靠合作伙伴。”今年以來，舍弗勒先后到東風、中國重汽推廣變速器等產品。伊頓今年還為中國商用車市場專門打造了自動變速器、離合器等多款產品。

江森自控在中國轎車座椅市場已占有主導地位，江森旗下高端商用車品牌RECARO選擇這個時機進入，肯定和其他外資零部件企業一樣，瞄準的是日益高端化的中國商用車市場。