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然而，謹慎觀點也逐漸被提出，江南造船（集團）有限責任公司總工程師胡可一此前表示，提升船舶企業智能化制造能力，還必須結合船舶市場的形勢。在2015年之后的這10年，船舶行業會經歷一個前期平緩下行到后期持續爬升的復合過程，而當前面臨的市場還是很低迷，造船企業的整體效益不高，能夠平穩渡艱是船企首要的期盼。

“用智能化的手段來改造，不可回避的一個問題就是需要為此進行大量投入。在當前船企普遍還未走出困境的情況下，這種做法是有難度的。”媒體介紹他此次的觀點為，中國畢竟還有一個巨大的勞動力市場，造船業又是一個勞動力密集型行業，在市場沒有明顯改觀的情況下，勞動力成本優勢和管理上的優化可能比智能化帶來的優勢更加明顯。

智能發展建立在差異化基礎上

事實上，在新鮮的概念之下，關于“智能制造”的發展方向在制造業領域已成共識，但對于如何做好智能化發展，才更是當前的爭論焦點。“智能制造 不能一概而論，要根據行業自身特點加以分析。”一種審慎的觀點正在爭論中逐漸占據上風。

“中國制造業要實現由大到強，一定要實現專業化分工。只有在這樣的基礎上，才能接著談電氣化、智能化的問題。”全國人大代表、中國船舶重工集團公司第七一一研究所所長、總工程師金東寒早已發表了自己的觀點。

無獨有偶，胡可一也曾表示，船舶工業有著鮮明的特點，屬于離散型制造業，而非大規模采用流水線或者模塊化組裝生產方式。這樣的特點就決定了造船不能像生產汽車，在流水線上大批量生產一種車型，大量采用機器人、機械手等大型自動化設備。因此，實施大規模智能化的難度比其他行業更大。與其他一些新興產業相比，“互聯網+”的推動作用可能短期不會特別明顯。

那么，船舶制造業的“互聯網+”機遇在哪里？他認為，著力改變云計算、物聯網和大數據僅僅停留在技術層面上的“偽應用”局面應當成為突破口。在他看來，船舶工業的互聯網應用目前仍集中于數字造船、船企的計劃管理、物流管理等方面，而增值服務領域尚未取得較大突破。

此外，有專家認為，船舶智能化發展首先需要頂層設計，科學規劃；其次，船舶智能化發展關鍵在于分析、決策、以及成長，即能在大量信息中，將相關的數據融會貫通，然后進行綜合的評估與分析。而后者需要船舶具備高水準的數據分析系統，要有最合適的決策并進行船上系統的操作以管理推進、導航及其他系統，隨著收集數據量的增加，系統功能要隨之增強。

此外，政策紅利也逐步到位。此前有消息稱關系到“白名單”船企的《金融業支持船舶工業轉型升級的指導意見》已獲國務院通過，近期將有望出臺。意見將從符合規范的標準船舶企業加大扶持力度、支持賣方信貸、拓寬融資業務、保險水平規模及保險費用、鼓勵社會資本、扶持海工業務等六個方面支持船舶工業。