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近年來國際跨國汽車零部件集團紛紛進入中國，長期依附于整車企業，資金、技術、管理和研發等明顯處于劣勢的我國汽車零部件產業面臨著一場前所未有的嚴峻挑 戰。全球化采購、同步化研發、模塊化供貨和中性化發展，成為我國汽車零部件產業發展面臨的四大主要瓶頸。面對全球化采購挑戰，業內人士認為，我國汽車零部 件產業亟待打破“家門口”市場觀念，急需拿到進入全球采購平臺的“門票”。就此，記者采訪了史丹利咨詢公司合伙人、零部件行業資深研究員高進華先生。

短期內無法在技術研發上取得突破的我國汽車零部件企業，除了選擇與國際跨國汽車零部件集團合資外，別無良策，整個行業發展前景堪憂。

我國零部件行業面臨的最主要瓶頸是研發能力。由于研發水平低，沒有自主品牌，只能模仿別人的產品生產，我國大多數零部件企業無法適應同步化研發要求，不僅難以與新車型配套，而且不可避免地面臨丟掉傳統市場的危險。

其次是全球化采購。目前，我國汽車零部件行業整體制造水平低，管理粗放，成本控制力弱，無法適應用戶對產品質量、成本、交貨期等全球化采購要求。特別是 在成本控制上，隨著轎車整車價格戰的頻繁上演，成本壓力不斷向零部件環節轉移，我國汽車零部件企業控制成本能力面臨巨大挑戰。據估計，目前整車價格每降低 10%，至少5%要轉嫁給零部件企業。

與整車50∶50的股比限制相比，汽車零部件領域除新能源汽車在能量型動力電池上設置了相同限制之外，其余條目一概不設限，而且開放力度也在逐年加大。 開放條目越來越多說明與外資零部件相比，我國零部件產業發展依然相對滯后，需要不斷學習外來技術縮短與國際零部件企業的差距。

三是模塊化供貨。模塊化供貨是全球化采購帶來的一種新的管理理念和經營模式，對零部件企業的生產管理水平、裝配勞動生產率、成本控制能力、電子化水平等 都提出了嚴格要求。目前，我國零部件企業在這方面與外國公司的差距還很大，短期內無法跟上。尤其是在集成化、電子化方面，由于技術落后，我國大多數零部件 企業只能生產初級的勞動密集型產品，所以高進華認為，產品附加值低，與整車企業只能實行二、三級配套，難以進入一級配套供應商行列。

此外，資金投入不足、生產規模小、批量少、實力弱，使我國汽車零部件企業無法與國際跨國零部件企業相抗衡。

市場開放程度加大在給零部件企業帶來機遇的同時也帶來了風險，那么自主零部件企業又該如何防止外商對中國市場的控制呢“實際上，從目前的市場發展情況來看，我國零部件已經處于被控制的情況。”高進華說，但我們仍要努力創造條件、主動為自己創造突破和發展的機會。

國外的整零關系是相互促進、良性發展的關系，整車對本土零部件企會優先保護。我國的整零關系也應如此，政府應為零部件企業與整車廠創造更多合作的機會， 促進整零關系協調發展，制定保險機制打消整車廠與消費者對自主零部件產品質量的顧慮，鼓勵市場優先選擇自主品牌零部件產品。

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