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3．鋼板材料的選擇

高強(qiáng)度板采用率大，可以減少車身鈑金件數(shù)量,同時(shí)相應(yīng)減少模具開發(fā)費(fèi)用。圖3為通用汽車的某款車采用高強(qiáng)度鋼板的材料強(qiáng)度分布圖。說明在采用了全新的高強(qiáng)度鋼材作為車身制造原料后，新車將會(huì)變得比原來更堅(jiān)固，更節(jié)能。在保證足夠的穩(wěn)定性和安全性的情況下，新材料能有效地減低車身的整體重量達(dá)13%，從而達(dá)到節(jié)約能源提高燃油效率的目的。更重要的是，比起鋁合金來說這一新強(qiáng)化鋼材的性價(jià)比會(huì)更高。即便不是整車全部采用新材料，整體的燃油使用效率也會(huì)提高至少1%。

生產(chǎn)工藝排布

目前，大型汽車企業(yè)采用的生產(chǎn)線有兩類——手工生產(chǎn)線和自動(dòng)化生產(chǎn)線。自動(dòng)化生產(chǎn)線主要有高速線和多工位生產(chǎn)線，因機(jī)器人送料要求每序模具送料高度一致，為降低模具開發(fā)成本，一些結(jié)構(gòu)較簡單的制件盡量安排在聯(lián)合安裝（見圖4）或多工位生產(chǎn)線（見圖5），可以有效節(jié)約模具開發(fā)成本和生產(chǎn)成本。而手工生產(chǎn)線模具也可以考慮聯(lián)合安裝，降低模具高度，節(jié)約開發(fā)成本，可根據(jù)生產(chǎn)線和壓力機(jī)設(shè)備進(jìn)行合理排布，在模具設(shè)計(jì)制造前選定生產(chǎn)線，從而充分考慮以節(jié)省模具開發(fā)費(fèi)用。

模具設(shè)計(jì)與制造

在模具工法和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，根據(jù)沖壓件的難易程度，考慮選擇采用拉延工藝還是落料成形工藝，采用拉延工藝的產(chǎn)品質(zhì)量更優(yōu)，調(diào)試時(shí)間更短，而采用落料成形工藝，材料利用率更高，模具結(jié)構(gòu)更簡單，成本更低。從降低模具成本考慮，建議考慮落料成形工藝。

在模具工法和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，盡量采用左右件共模、雙槽（見圖6）或一模雙腔的方式進(jìn)行設(shè)計(jì)制造，不僅可以節(jié)省兩組導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，減輕模具重量，同時(shí)還可以提高沖次率，節(jié)約模具制造成本和生產(chǎn)成本。左右共模適用于左右對稱件，雙槽模適用于內(nèi)外板零件，一模雙腔適用于窄長類零件。

在模具工法和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，針對手工線生產(chǎn)的模具，可以采用諸如空手槽取代氣動(dòng)頂出裝置等方式節(jié)省模具成本，而部分中小批量的車型進(jìn)行模具設(shè)計(jì)時(shí)，建議從50萬沖次的模具使用壽命變更為30萬沖次的模具使用壽命，從而選擇對應(yīng)沖次的模具制造材料，適當(dāng)減小壁厚，降低成本。

在模具工法和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，大型覆蓋件的工法設(shè)計(jì)盡量采用單動(dòng)拉延。相比較而言，單動(dòng)拉延模比雙動(dòng)拉延模的模具制造技術(shù)更成熟，成本也更低。

結(jié)語

在汽車市場競爭日益加劇的大環(huán)境下，降低汽車制造成本是汽車企業(yè)銷售利潤最直接的保障，而模具制造開發(fā)成本又是新車型開發(fā)成本中所占比例最大一部分。影響模具制造成本的因素很多，而且每個(gè)汽車企業(yè)的生產(chǎn)設(shè)備和實(shí)際情況也不一樣，對模具的要求也不一樣，本文總結(jié)了我公司的一些經(jīng)驗(yàn)，希望為自主品牌汽車業(yè)的同行帶來一些幫助。（作者：李葆 黃偉男）