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循序漸進(jìn)嘗試 自主高端有望 

無(wú)論是目前的市場(chǎng)銷量，還是郎咸平的分析，似乎都顯示出這些前車之鑒中，大部分自主品牌都還難以打破“高端難做”的魔咒。 

如今的局勢(shì)是，隨著合資品牌價(jià)格不斷下探，其與自主品牌在乘用車市場(chǎng)，尤其是轎車市場(chǎng)的搏殺已然短兵相接，而SUV與MPV市場(chǎng)雖然自主品牌還占據(jù)著中低端的銷量?jī)?yōu)勢(shì)，但也開(kāi)始向上發(fā)力，未來(lái)不久即將正面交鋒。因此，如果說(shuō)過(guò)去自主品牌車企做高端是為了追求更高的單車?yán)麧?rùn)，現(xiàn)在更多了幾分“前后包夾”下的無(wú)奈。

不過(guò)，從文章開(kāi)篇的兩種自主高端路線來(lái)具體剖析，其實(shí)兩者的可行性是有差別的。

第一種模式的自主高端，雖然過(guò)去曾經(jīng)倒下了許多“先烈”，但自主品牌還是有希望和有能力成功的，而且有這樣做的必要性。

一方面，自主品牌在中低端乘用車市場(chǎng)有著銷量的積累，尤其是如今高速增長(zhǎng)的SUV與MPV市場(chǎng)中，自主品牌銷售火熱，優(yōu)勢(shì)明顯。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年3月，我國(guó)SUV銷售47.41萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)43.34%，同比增長(zhǎng)53.57%。其中，自主品牌SUV占據(jù)了銷量前十排行榜的八個(gè)席位，長(zhǎng)城的哈弗H6與H2，江淮的瑞風(fēng)S3，長(zhǎng)安的CS75、奇瑞的瑞虎、北汽的幻速等銷量都超過(guò)1.5萬(wàn)輛，而大眾途觀則跌出前五，福特翼虎跌出前十。而MPV市場(chǎng)更是被五菱宏光、寶駿730、長(zhǎng)安歐諾、江淮瑞風(fēng)等自主車型把持，銷量和市場(chǎng)份額都完全壓制了合資品牌。

這種銷量的優(yōu)勢(shì)雖然是集中在中低端市場(chǎng)，但對(duì)于自主品牌的口碑建設(shè)有著無(wú)形的幫助。一個(gè)明顯的例子是，在SUV市場(chǎng)已經(jīng)成為“一哥”的長(zhǎng)城哈弗，其去年低調(diào)上市的旗艦車型哈弗H9“意外”地取得了高銷量，今年1月已經(jīng)單月銷售突破3000輛。從消費(fèi)心理學(xué)的角度來(lái)看，這種正向的品牌關(guān)聯(lián)效應(yīng)有利于自主品牌車企未來(lái)的“摸高”，這是記者認(rèn)為的有希望。

另一方面，自主品牌的汽車質(zhì)量在最近幾年也不斷提升。

J.D.Power2014新車質(zhì)量研究數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，自主品牌2014年總體新車質(zhì)量平均為131個(gè)PP100（每百輛車的問(wèn)題數(shù)），與2013年（155個(gè)PP100）相比減少了24個(gè)PP100；國(guó)際品牌則從2013年的104個(gè)PP100減至2014年的95個(gè)PP100。可以看到，自主品牌在進(jìn)一步縮小新車質(zhì)量方面與國(guó)際品牌間的差距，而這一趨勢(shì)自2011年起已持續(xù)四年。

在中國(guó)汽車市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)的大趨勢(shì)下，技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)品質(zhì)量都有所進(jìn)步的自主品牌也有能力在現(xiàn)有基礎(chǔ)之上，順市場(chǎng)形勢(shì)而為，循序漸進(jìn)地穩(wěn)步推出中高端產(chǎn)品。

與此同時(shí)，自“中國(guó)制造2025”行動(dòng)計(jì)劃提出以來(lái)，作為其中重頭戲之一的汽車行業(yè)也經(jīng)歷了“自主品牌”升級(jí)為“中國(guó)品牌”的更名、中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)合基金的設(shè)立，可見(jiàn)政府、業(yè)界和車企都有提升自主品牌汽車形象的意圖，而自主車企向中高端市場(chǎng)邁進(jìn)無(wú)疑是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的必經(jīng)之路。此外，去年的上市車企年報(bào)也反映出，自主品牌無(wú)論銷量好壞，其盈利能力都普遍偏低，幾大汽車集團(tuán)均靠合資品牌盈利補(bǔ)血，打造高端車型可以成為自主品牌實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)增長(zhǎng)的助力，這兩方面原因乃自主高端化的必要性。

而第二種模式的自主高端，基本上如郎咸平先生的分析，在汽車品質(zhì)與合資還有差距、品牌影響力不足、消費(fèi)者刻板印象尚未改觀，而且車企自身體系能力尚不足以支撐新品牌的情況下，貿(mào)然無(wú)中生有地弄出一個(gè)獨(dú)立的“高端品牌”，目前看來(lái)還是盲目激進(jìn)而且不成熟的選擇。

其實(shí)，自主品牌有能力也有必要向中高端市場(chǎng)進(jìn)軍，“該不該”做高端只是純粹形而上的邏輯判斷，在兩種模式之中取舍，并且弄清楚“怎么做”，才是自主品牌車企在殘酷的市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)中必須明確的成王敗寇的命題。