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在華爾街，談到未來的交通方式，沒有任何一位汽車行業分析師的理論會比摩根士丹利的亞當-喬納斯（Adam Jonas）更出位。

4月14日，他預測稱，我們所熟悉的駕駛方式行將終結，正如人們對傳統汽車的保有也將進入一個衰落期。

用喬納斯的話來說，作為一種應用歷史已超過110年的商業模式，“將私人汽車賣給個人”的做法正在消亡，而在新的商業模式中，“汽車所帶來的機動性更多的是一種服務”。

他將現在的汽車行業與數碼技術到來前夕的攝影及電影行業進行了類比。還記得柯達的遭遇嗎？

喬納斯認為，自動駕駛汽車將在汽車行業的轉變中扮演重要的角色，而智能汽車則是“領銜主演”。

“預計從現在起的5年內，早上的通勤的程序就是這樣的：你坐進半自動駕駛汽車的座艙，（在微型計算機的監督下）從你家的車道上開出1英里，然后拐彎駛上高速公路。一旦上了高速公路，智能巡航將在前方碰撞主動預警系統的配合下接管你的車，并在接下來的6英里行駛過程中將你的車保持在車道內。當你手動駛離高速公路后，卻在城郊區域內遇到了嚴重的堵車。這時，你的車再次接管駕駛工作，并在你的抱怨聲中以低于3英里的時速向前行進兩英里。在距離辦公室停車場只有1英里的時候，交通暢通了，于是你接過了駕駛任務。在總計10英里的通勤過程中，你親自駕駛了兩英里，而剩下的8英里都由智能汽車代勞。”

“今后，80%的駕駛行為都將由智能系統來處理。”喬納斯強調道。這意味著，智能系統所承擔的工作量要在短短5年內從零增加到80%。

作為對上述這種顛覆性觀點的堅持，喬納斯接著又主張稱，新興公司會將更多的精力放在“汽車服務”上，而對“汽車保有量”的關注則相應減少。Uber就是一個不錯的案例，喬納斯認為該企業的收益將比老派汽車公司更可觀，這將迫使后者放棄眼下這種起源于20世紀的商業模式。

從這種意義上說，喬納斯或許認為，從長遠來看，蘋果和谷歌在汽車領域的投資要比那些“正絞盡腦汁確保跟上形勢變化”的汽車制造商更為有效。對于后者，他將福特汽車作為一個典型的例子。

應該說，喬納斯及其團隊看到了汽車行業未來的曙光，但他所說的這些在所謂的“進階汽車圈”里并不是新聞。目前，一大批交通專家、未來主義者以及汽車設計師正在思考如何在未來10年內重新規劃屬于21世紀的交通方式。

然而，喬納斯的觀點在投資者圈子中具有極大的影響力。因此，他對于這個“美麗新世界”的擁抱或將從實際上將智能汽車的發展推向一個全新的階段。