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在華爾街，談到未來的交通方式，沒有任何一位汽車行業(yè)分析師的理論會比摩根士丹利的亞當(dāng)-喬納斯（Adam Jonas）更出位。

4月14日，他預(yù)測稱，我們所熟悉的駕駛方式行將終結(jié)，正如人們對傳統(tǒng)汽車的保有也將進(jìn)入一個衰落期。

用喬納斯的話來說，作為一種應(yīng)用歷史已超過110年的商業(yè)模式，“將私人汽車賣給個人”的做法正在消亡，而在新的商業(yè)模式中，“汽車所帶來的機動性更多的是一種服務(wù)”。

他將現(xiàn)在的汽車行業(yè)與數(shù)碼技術(shù)到來前夕的攝影及電影行業(yè)進(jìn)行了類比。還記得柯達(dá)的遭遇嗎？

喬納斯認(rèn)為，自動駕駛汽車將在汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)變中扮演重要的角色，而智能汽車則是“領(lǐng)銜主演”。

“預(yù)計從現(xiàn)在起的5年內(nèi)，早上的通勤的程序就是這樣的：你坐進(jìn)半自動駕駛汽車的座艙，（在微型計算機的監(jiān)督下）從你家的車道上開出1英里，然后拐彎駛上高速公路。一旦上了高速公路，智能巡航將在前方碰撞主動預(yù)警系統(tǒng)的配合下接管你的車，并在接下來的6英里行駛過程中將你的車保持在車道內(nèi)。當(dāng)你手動駛離高速公路后，卻在城郊區(qū)域內(nèi)遇到了嚴(yán)重的堵車。這時，你的車再次接管駕駛工作，并在你的抱怨聲中以低于3英里的時速向前行進(jìn)兩英里。在距離辦公室停車場只有1英里的時候，交通暢通了，于是你接過了駕駛?cè)蝿?wù)。在總計10英里的通勤過程中，你親自駕駛了兩英里，而剩下的8英里都由智能汽車代勞�！�

“今后，80%的駕駛行為都將由智能系統(tǒng)來處理。”喬納斯強調(diào)道。這意味著，智能系統(tǒng)所承擔(dān)的工作量要在短短5年內(nèi)從零增加到80%。

作為對上述這種顛覆性觀點的堅持，喬納斯接著又主張稱，新興公司會將更多的精力放在“汽車服務(wù)”上，而對“汽車保有量”的關(guān)注則相應(yīng)減少。Uber就是一個不錯的案例，喬納斯認(rèn)為該企業(yè)的收益將比老派汽車公司更可觀，這將迫使后者放棄眼下這種起源于20世紀(jì)的商業(yè)模式。

從這種意義上說，喬納斯或許認(rèn)為，從長遠(yuǎn)來看，蘋果和谷歌在汽車領(lǐng)域的投資要比那些“正絞盡腦汁確保跟上形勢變化”的汽車制造商更為有效。對于后者，他將福特汽車作為一個典型的例子。

應(yīng)該說，喬納斯及其團隊看到了汽車行業(yè)未來的曙光，但他所說的這些在所謂的“進(jìn)階汽車圈”里并不是新聞。目前，一大批交通專家、未來主義者以及汽車設(shè)計師正在思考如何在未來10年內(nèi)重新規(guī)劃屬于21世紀(jì)的交通方式。

然而，喬納斯的觀點在投資者圈子中具有極大的影響力。因此，他對于這個“美麗新世界”的擁抱或?qū)�從實際上將智能汽車的發(fā)展推向一個全新的階段。