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時(shí)機(jī)尚未成熟 它山之石可鑒

經(jīng)濟(jì)學(xué)家郎咸平前些日子的暢銷力作《郎咸平說：蕭條下的希望》中，一篇《中國汽車產(chǎn)業(yè)的出路在哪里》也分析了自主品牌該不該走高端的問題，并且直言中國汽車品牌還不到做高端的時(shí)候。

郎咸平的觀點(diǎn)也給出了充分的論據(jù)支撐。回望汽車不愁賣的2002年，彼時(shí)的夏利、捷達(dá)都是15萬元以上的售價(jià)，中國汽車行業(yè)堪稱暴利。當(dāng)年汽車行業(yè)的銷售收入為1515億元，實(shí)現(xiàn)凈利潤431億元，整個(gè)行業(yè)的凈利潤率達(dá)到28.45%，而同時(shí)期國際汽車行業(yè)的平均利潤率只有5%而已。

因?yàn)楦呃麧櫬屎途薮蟮氖袌?chǎng)容量，中國車市競爭者越來越多，十幾年來汽車的價(jià)格和利潤率不斷下滑。與此同時(shí)，近幾年，合資品牌不斷將觸手伸向原本屬于自主品牌主場(chǎng)的低端市場(chǎng)，比如雪佛蘭賽歐、日產(chǎn)瑪馳、廣本飛度、現(xiàn)代瑞納等等，在已經(jīng)占據(jù)了中高端市場(chǎng)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位的情況下，對(duì)著正在埋頭向A級(jí)車市場(chǎng)猛攻和B級(jí)車市場(chǎng)摸高的自主品牌使出了一招“掃堂腿”，在A0級(jí)小型車陣地殺得自主品牌丟盔棄甲，后者多年堅(jiān)守的城池拱手相讓。

而自主品牌車企在A級(jí)車乃至B級(jí)車領(lǐng)域的精力投入又沒有換來預(yù)期的起色，費(fèi)勁心力向高端化做出的嘗試又均告失敗，這種轎車市場(chǎng)的集體進(jìn)退失據(jù)，直接導(dǎo)致自主品牌市場(chǎng)占有率逐年下滑，更有了去年的“十二連降”，現(xiàn)在靠著SUV與MPV市場(chǎng)的整體增長和中低端產(chǎn)品的大賣苦苦支撐。

“我們有很多自主品牌從追求市場(chǎng)份額轉(zhuǎn)而追求技術(shù)實(shí)力，開始從低端走向中端。如果它們?cè)谶@條路上繼續(xù)走下去，那我們汽車產(chǎn)業(yè)的明天將非常可怕，它們也很可能犧牲在路上。”郎咸平在書中明確表示，自主品牌現(xiàn)在就開始“力爭上游”，與合資品牌正面沖突是誤入歧途，并且以豐田為例進(jìn)行了剖析，“豐田是在成為全世界第三大汽車生產(chǎn)商的時(shí)候才敢推出中高端車，而且價(jià)格還只是同級(jí)別中高端車的一半。”

的確，豐田當(dāng)年以高性價(jià)比的低端車打開美國市場(chǎng)，臥薪嘗膽30余年才開始向準(zhǔn)高端車型進(jìn)發(fā)，且其豪華品牌雷克薩斯在北美也比同級(jí)別的競爭對(duì)手售價(jià)低廉，而歐洲豪車市場(chǎng)更是時(shí)至今日也沒能邁進(jìn)。

“汽車行業(yè)的游戲規(guī)則無人撼動(dòng)，想要提升自己所在的檔次不是一朝一夕的功夫，目前在全世界范圍內(nèi)還沒有看到后來者能夠挑戰(zhàn)前輩的個(gè)例。所以我們的企業(yè)現(xiàn)在壓根兒就不要想什么豪華車、高端車市場(chǎng)了，還是先踏踏實(shí)實(shí)把汽車質(zhì)量做好吧。” 

不得不說，郎咸平的這番話雖然有些刺耳，卻也不無道理。