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目前，汽車行業處于完全開放競爭的狀態，全球所有的汽車品牌也均已進入中國。據長安汽車股份有限公司(以下簡稱長安汽車)的副總裁馬軍估計，2014年大約有96款國內外新車投放到我國市場，平均每周接近兩款新車在市場上投放，由此得出，汽車行業如今的競爭變得相當激烈。另外，由于整個汽車行業屬于一個勞動力密集型行業，而勞動力成本又在不斷上升，使之汽車企業的壓力變得更大。

在此種情況下，既有合資品牌，又有自主品牌的長安汽車在2014年的銷量約達260萬輛。其中，130多萬輛汽車是自主品牌、130多萬輛汽車是合資品牌。雖然長安汽車這7年以來，人工成本漲至近3成，但每年的效益增加都能保持在20%左右，2014年約達到近40%的增長速度。在自主品牌已經連續十幾個月下滑的情況下，長安汽車能夠一直保持增長離不開前9年的管理及智能化技術的應用。

只要搖一搖，便可開后備箱；能夠實現自動巡航、自動停泊、自動剎車等的智能化產品越來越多。長安汽車在不斷運用眾多智能化產品完善汽車性能的同時，還不斷延伸生產線、引進自動化設備及智能系統（如今，長安基本上已搭建11大應用系統：研發系統、ERP系統、MES系統、DMS系統、供應鏈管理系統、電子采購平臺、HR系統、BM管理系統、協同辦公、項目管理、BI系統），以縮短產品開發周期、提高產品交付速度、減少人工參與。此外，長安汽車也在不斷運用精益管理來優化生產線，使生產線更加流暢，如打通ERP系統、OtoO平臺、BtoC平臺等，開放整個數據鏈，便于管理者更好地對數據進行管理。

呈現多種形態

值得一提的是，如今的市場上出現了諸如特色拉等的新汽車形態。馬軍分析，特斯拉最大的不同點就是它的電池成本很高，可以說特斯拉電動車中的電池成本占電動車一半的成本。如果電池有一天能夠產生一個革命性進步的話，那么電動車一定會被大量普及。這對傳統汽車行業而言，是一個巨大挑戰，體現在：原來有諸如發動機等機械部分，存在技術門檻，因此其他企業要想進此行業的話，會比較困難，而如今沒有機械這一部分，其他企業進入就相對容易。另外，谷歌、微軟、蘋果都在海外打建自己的汽車聯網，目的是為了把汽車的功能做到最大化，使之成為無人駕駛汽車。

可想而知，未來的汽車將會由“一部手機+4個輪胎+動力系統”構成，被稱之為產品，而其他部分則被稱之為介入端。那么，中國的汽車企業該做什么？前一段時間，長安汽車的相關人士拜訪了很多互聯網企業，如阿里巴巴、360、騰訊等，希望能與我國的互聯網企業聯手來打造中國未來的汽車生態圈。也正因為他們看到，未來的手機將會成為人們的另一個離不開的“器官”，所以長安于不久前與華為簽訂了一個戰略合作協議，目的是想借用華為的先進技術幫助長安汽車開發更多地服務性功能。

現在，手機已可以遙控很多服務，如滴滴打車，按照此種形勢發展，在未來10年，消費者還會不會購買汽車？2013年，長安汽車的管理層人士就針對此類問題討論，經過長達一年的研究，得出的結果是：隨著汽車產品的智能化、互聯網化，消費者不一定會購買汽車，但一定會去購買交通服務。當大家能夠快速地通過手機購買到交通服務時，大家絕不會獨自養一輛車。

與此同時，長安汽車的管理層人士還發現，企業在走向服務化的道路上時，會尋得很多商業機會，比如國外目前出現的一些新商業模式：汽車共享、汽車新保險模式等，國內企業完全可拿來借鑒，以適合千變萬化的市場及滿足消費者的需求。

企業面臨的挑戰

2014年，阿里巴巴的相關負責人向馬軍透露，可以實現按天賣保險的功能，即客戶用車時需支付保險費，不用車時無須支付保險費。阿里巴巴挑戰保險行業，是否可行？其實，對保險公司而言，很難實現按天賣保險，因為保險的整套算法非常精密；但對消費者而言，他們肯定樂意購買這種只在使用時支付費用的保險。

從此看出，是消費者顛覆了很多產業，而不是互聯網。當下，很多人都會認為互聯網改變了不少企業的經營模式，但在馬軍看來，這背后其實都是消費者行為導致的結果，互聯網也只是消費者行為后的一種技術產物。因此，消費者的消費習慣等行為對汽車行業、企業來說，是一個巨大的挑戰。

另外，管理80、90后員工，對汽車企業而言，也是一個非常大的挑戰。如今，企業內部員工也在發生變化，80、90后已然成為汽車企業主要生產和管理力量，而如何管理這類型員工也很考驗企業管理者的管理能力。

針對消費者興趣愛好等問題，汽車企業可通過智能技術來抓取對企業有用的關于消費者的消費習慣、興起愛好的數據分析出來，進而生產出能夠滿足消費者需求的產品；而對于管理80、90后員工的問題，長安汽車采用的做法是：通過網絡、面授（有自己的教師隊伍）的方式把2000余門的培訓教材知識傳授給相對應的員工，可謂是因材施教，精心育人，值得大家學習。