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提升研發(fā)實(shí)力 共度產(chǎn)業(yè)難關(guān) 

汽車聯(lián)合基金的另一個好處，在于調(diào)動了多年以來單打獨(dú)斗的汽車企業(yè)的積極性，形成了一股對于基礎(chǔ)領(lǐng)域研究非常重要的凝聚力。 

清華大學(xué)教授歐陽明高在會上指出，汽車行業(yè)長期存在著一個難以解決的問題，即科技創(chuàng)新鏈斷裂。高等院校和科研機(jī)構(gòu)的研究成果，常常與汽車企業(yè)在生產(chǎn)制造中的實(shí)際應(yīng)用脫節(jié)了。

與此同時，自主車企近年來一直號召“抱團(tuán)取暖”，在提升設(shè)計(jì)研發(fā)實(shí)力方面攜手合作，共同抵御外資與合資車企來勢洶洶的入侵，然而這種嘗試因?yàn)楝F(xiàn)實(shí)困難與利益糾葛，以及缺乏一個強(qiáng)有力的推動力和領(lǐng)頭羊，遲遲難以實(shí)現(xiàn)。 

汽車聯(lián)合基金的設(shè)立和其核心的知識產(chǎn)權(quán)共享機(jī)制恰好解決了這兩方面的難題，因此受到了汽車企業(yè)的倒履相迎。在當(dāng)天的座談會上，一汽、東風(fēng)、上汽等8家車企的與會領(lǐng)導(dǎo)都積極表態(tài)，對汽車聯(lián)合基金鼎力支持。 

一汽集團(tuán)副總經(jīng)理吳紹明認(rèn)為，國家自然科學(xué)基金委員會、各部委以及中汽協(xié)、中國汽車工程學(xué)會為中國汽車行業(yè)做了一件利在千秋的好事。他同時表示，自主車企要通過技術(shù)創(chuàng)新重頭開始打造中國汽車品牌，“八仙過海、各顯神通”解決不了的問題，現(xiàn)在需要的是“八家齊渡、共克難關(guān)”。

上汽集團(tuán)總工程師程驚雷也認(rèn)為，汽車聯(lián)合基金直指目前中國汽車行業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)，為自主品牌未來生產(chǎn)智能、清潔、安全的汽車產(chǎn)品提前打下了基礎(chǔ)。 

“國家從863計(jì)劃、985計(jì)劃到211計(jì)劃、2011計(jì)劃，都一直在為中國各行各業(yè)的整個研究領(lǐng)域做出部署。”在他看來，“汽車行業(yè)這些年從引進(jìn)合資，到產(chǎn)業(yè)平臺合作，再到技術(shù)研發(fā)合作，一步步走來很不容易，上汽集團(tuán)五年前成立了技術(shù)研究部，每年投資幾億元，希望能有所突破，汽車聯(lián)合基金則以一種更高效的方式實(shí)現(xiàn)了從產(chǎn)業(yè)鏈頂端到尾端的科技創(chuàng)新。”

長安汽車副總裁劉波則直言不諱地指出了自主車企與合資車企在研發(fā)投入和實(shí)力上的差距，“長安的合作伙伴每年的研發(fā)投入達(dá)幾十億元，我們自主車企差得太遠(yuǎn)，技術(shù)上要突破，需要政府、研究機(jī)構(gòu)、車企等各方面通力的合作。”

而廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理馮興亞更是直接點(diǎn)明了汽車聯(lián)合基金最吸引車企的優(yōu)勢，“參與其中的企業(yè)，不論投資5%還是10%，都可以享受100%的研究成果，這是名副其實(shí)的‘花小錢辦大事’，這樣的投入產(chǎn)出比，值得我們?nèi)�力支持。�?nbsp;

“如果說外國車企的研發(fā)水平是研究生，那自主車企就還是高中生。沒有自主研發(fā)能力的提高，我們永遠(yuǎn)超越不了豐田、通用。”華晨汽車副總裁王世平表示，“現(xiàn)在車企面臨的問題是，不少項(xiàng)目我們想研究卻沒有那個科研能力，給多少錢也研究不了。比如國家一直大力推廣的純電動汽車，如果也能夠全行業(yè)、各領(lǐng)域協(xié)同合作，在電池技術(shù)上取得突破，那么中國新能源汽車彎道超車就有望了。”

2015年是“十二五”的收官之年，對于中國汽車工業(yè)無疑也將是一個意義重大的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。自主品牌經(jīng)歷了寒冬之后正在回暖，新能源汽車的推廣有所進(jìn)步但離預(yù)期甚遠(yuǎn)，中國車市面前的道路可謂濃霧漫漫、形勢難測。

在“中國制造2025”行動計(jì)劃之中，汽車行業(yè)成為其中重要的一環(huán)。對于中國車企而言，這既是機(jī)遇又是挑戰(zhàn)。汽車聯(lián)合基金的設(shè)立，恰似穿透迷霧的一縷曙光，如果自主品牌能夠把握這個機(jī)會，從基礎(chǔ)研究領(lǐng)域起步，提升自主研發(fā)與創(chuàng)新的能力，未來可期。