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去年11月中旬，中央討論通過《中華人民共和國促進(jìn)科技成果轉(zhuǎn)化法修正案(草案)》。在此之前，美聯(lián)儲10月底決定退出QE，將在一定程度上促進(jìn)美國的再工業(yè)化、制造業(yè)回歸。第三次世界工業(yè)革命熱潮也早已撲面襲來，中國制造面臨的格局挑戰(zhàn)復(fù)雜嚴(yán)峻。促進(jìn)科技成果轉(zhuǎn)化是中國的應(yīng)對策略之一，目的是推動創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實生產(chǎn)力，走創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展之路。當(dāng)然創(chuàng)新驅(qū)動是一個系統(tǒng)工程，調(diào)動科研人員的積極性只是第一步，還要推動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的高端化、低碳化、智能化改造，更要加大力度支持新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)、新產(chǎn)業(yè)發(fā)展，才能打造中國經(jīng)濟(jì)升級版。

他山之石，可以攻玉�；蛟S，德國制造可帶來新啟迪。德國產(chǎn)品的創(chuàng)意設(shè)計、技術(shù)工藝、安全可靠和質(zhì)量信譽(yù)，舉世公認(rèn)。至于“德國制造”該如何定義，既無定論也非關(guān)鍵。德國制造怎么做，才是中國制造關(guān)注的重點(diǎn)。

德國制造可敬可怕 

德國制造能把普通的金屬敲打成震驚世界的科技奇跡，可敬；產(chǎn)業(yè)鏈上下通吃，可怕。高技術(shù)設(shè)備方面，以德瑪吉、通快為首的機(jī)床，以萊茵、蒂森克虜伯為首的鋼鐵，以奔馳、寶馬、大眾為首的汽車，以巴斯夫、拜耳、漢高為首的化工醫(yī)藥，以西門子、英飛凌為首的電氣電子，以利勃海爾、海瑞克為首的工程機(jī)械，以蔡司、徠卡為首的光學(xué)，以博世、曼為首的多元工業(yè)制品，以思愛普、Infor為首的軟件……德國企業(yè)的大名，可謂如雷貫耳。但進(jìn)入2014年《財富》世界500強(qiáng)排行榜的德國機(jī)械巨頭亦不過10家左右，似乎與德國制造的地位不太相稱。而德國機(jī)械設(shè)備出口額卻長期穩(wěn)居全球冠軍，2014年達(dá)到1490億歐元，獨(dú)占世界出口份額的16%。嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實的德國人并不追求“巨無霸”式的規(guī)模和排名，1200多家穩(wěn)居全球第一的隱形冠軍彰顯著德國制造的超群底蘊(yùn)實力。 

德國人一向堅信，再普通的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品也會創(chuàng)造高附加值。既然價格和質(zhì)量高居金字塔頂端，就一定存在高端環(huán)節(jié)，價廉物美、質(zhì)優(yōu)價廉很多時候只是浮云。但因為技術(shù)等方面的原因，我們經(jīng)常把高端環(huán)節(jié)等同于高端產(chǎn)品，以致心生敬畏不敢攻堅。德國企業(yè)則認(rèn)為這些產(chǎn)品易于被復(fù)制，惟有不斷地進(jìn)行產(chǎn)品創(chuàng)新、流程創(chuàng)新和服務(wù)創(chuàng)新，才能獨(dú)占鰲頭。 

為確保德國制造在未來的優(yōu)勢，德國推出了雄心勃勃的工業(yè)4.0計劃。其智能工廠、智能生產(chǎn)將充分應(yīng)用信息技術(shù)改造升級傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，無縫融合實體物理世界和虛擬網(wǎng)絡(luò)世界，筆者以為其本質(zhì)是兩化融合的升級版。據(jù)德國電子電氣工業(yè)協(xié)會預(yù)測，工業(yè)4.0將使工業(yè)生產(chǎn)效率提高30%，其中50%的研發(fā)投資將用于軟件投入。比如奔馳按照工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)改造后的沃爾特卡車工廠，每天能夠組裝260個種類的460個車身。寶馬BMW和MINI未來的生產(chǎn)平臺將縮減為兩個——前輪驅(qū)動和后輪驅(qū)動平臺，能生產(chǎn)45款新車。