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中國制造的差距 

2013年，中國機械裝備制造業擁有規上企業7.9萬戶，從業人員1600多萬，規模突破20萬億元，占全球比重超過三分之一，穩居世界首位。在全世界500多種工業產品中，中國有220種產品產量世界第一，有100家企業進入世界500強。如果說中國機械裝備勝在規模大，德國機械設備則強在質量優。德國機械設備制造業僅有6300多家企業，從業人員約100萬人，銷售額2060億歐元，擠入世界500強的企業也不過28家，且87%都是中小企業。但在全球相關設備制造業的32個子行業中，德國企業卻在25個子行業中成為前3名的出口供應商，在16個子行業成為全球市場的領導者。 

雖然中國制造在載人航天、探月工程、高速鐵路、載人深潛、北斗衛星導航系統和超級計算機等方面取得了重大突破，但在細分行業中響當當的企業還不多，差距還不小。譬如，中國制造的勞動生產率僅相當于德國的5.56%；工業增加值率僅為26.5%，而德國卻超過了40%；能源和技術對外依存度居高不下，原油和芯片進口世界第一；高能耗、高排放、高污染等雖有很大改觀，但節能減排治污任務還異常艱巨。

“隱形冠軍之父”赫爾曼·西蒙甚至認為，中國或許是世界工廠，但德國公司才是世界工廠的制造者。西蒙先生的話或許有點刺耳，筆者反而認為是對中國制造的一種鞭策和鼓勵，只要定下決心、多點耐心、加點恒心，就一定可以復制德國制造戰勝英國制造的歷史。

對中國制造的反思 

提到世界工廠，就不能不提到日本。在質量管理方面，德國和日本都是佼佼者，歷史沉淀非常深厚，擁有無數百年老店。德國僅過200年的企業就有837家，居世界第二；日本3146家，世界第一。在同樣專注于過硬質量的同時，日本可能更注重大規模生產，德國則更注重多品種、小批量生產，盡可能制造出性能、用途和規格獨一無二的產品。

高附加值并不等同于高附加率，我們卻常常混淆二者的區別。很多中國企業由于生產不了高附加值的基礎件、日用品，于是才去追求高附加值產品，但卻停滯在高附加值產品的低端環節。比如中國的光伏產業，先上組件封裝，后上多晶硅，但依然不能掌握關鍵技術。又如空客320大飛機組裝，中國又能得到多少核心技術呢？乘用車更是如此。不能不承認，能獨立掌握核心技術工藝的是總裝，反之則是組裝。

這或許可以從另外一個角度，解開中國企業長期以來“重主機輕配套”的癥結。我們一向喜歡大規模生產，但“三基”基礎薄弱、質量不高，配套件的附加值率難以提升。很多重大技術裝備，中國生產了90%以上的重量，卻只產生10%的價格。主機的核心單元總成、模塊部件，芯片和高端液壓件、氣動元件、密封件、軸承、齒輪、緊固件等關鍵零部件長期依賴進口，“空殼化”、“空心化”并非危言聳聽。

不妨反思一下，中國制造在產品質量問題尚未根治的情況下，貿然向“微笑曲線”的設計和品牌兩端攀升是否可行呢？中國制造的利潤之所以微薄，不正是因為產品難以質量頂尖嗎？質量是企業核心競爭力的根本，低質產品一定低價。當前我國工業產品質量問題非常突出，制造業每年直接質量損失超過2000億元，間接損失超過萬億元，質量安全事件更時有發生。只有從源頭上解決問題，才有可能通過大規模并購實現成本領先，才有可能通過設計和品牌實現差異化競爭，才能確立產品的信譽和品牌，才能找準藍海開拓藍海。