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很難想象，沒有奧迪的大眾王國會變成什么樣？歷史悠久的大眾汽車或?qū)⒕痛朔啪徧魬?zhàn)豐田的腳步，因為在大眾旗下的12個品牌中，這個由四枚圓環(huán)組成的成員已連續(xù)多年成為該集團的首要支柱。

2014年度的財報再次證明了這一點。在汽車行業(yè)整體不景氣的情況下，這家總部位于英戈爾施塔特（Ingolstadt）的企業(yè)僅憑一己之力就實現(xiàn)了537.8億歐元（約合3568.25億元人民幣）的營業(yè)額，同比增長7.8%，在大眾集團的全球收入中占據(jù)了1/4的比重。其稅息前經(jīng)營利潤則提升2%左右，達到51.5億歐元（約合341.7億元人民幣），占大眾集團總利潤的40%左右。 

3月10日，奧迪集團CEO魯伯特·施泰德（Rupert Stadler）對該企業(yè)超額完成銷售目標進行了慶祝。2014年，該品牌在全球范圍內(nèi)共交付174萬輛汽車，全年增長率達到10.5%。

在這個背景下，奧迪將在近年內(nèi)推行一項其企業(yè)歷史上最激進的投資計劃：在2019年之前，該集團將投入240億歐元（約合1592.38億元人民幣），用以提高產(chǎn)能、新建制造部門以及推進新車型和新技術的研發(fā)——這比其上一個中期計劃的預算高出了9個百分點。      

奧迪的成功體現(xiàn)在全球?qū)用�。去年，該品�?/3的汽車賣給了中國人，總交付量達57.9萬臺，同比激增17%。這一銷售紀錄將競爭對手寶馬和奔馳遠遠甩在了身后。而在北美市場上，受Q7等四驅(qū)城市SUV車型的帶動，奧迪的銷量實現(xiàn)了近10%的增長。雖然除德國外，西歐市場的銷量提升較為緩慢，但6%的增長率已足以確保奧迪在這一區(qū)域內(nèi)的領導地位。    

奧迪計劃借助這股沖勁在2015年對新的銷售紀錄發(fā)起沖擊，按其設想，“在2020年以前年銷量達到200萬臺”的目標或許可以提前實現(xiàn)。             

“在年初取得開門紅后，我們計劃在2015年創(chuàng)造新的銷售紀錄�！濒敳�特·施泰德說。今年2月，新一代A3和改款A6在市場上受到追捧。受此影響，奧迪汽車的單月銷量增長了2.4%，達到了創(chuàng)紀錄的12.25萬臺——這已是該品牌連續(xù)第二個月銷量超過奔馳。       

但接下來的競爭可能會更激烈。奔馳2月銷量也達到了破紀錄的12.07萬臺，在同比增長率超越了奧迪，達到14.6%。                

在前進步幅方面，奧迪的預期確實較為謹慎。即便將杜卡迪及蘭博基尼納入計算，奧迪集團對2015年的要求也不算太高。他們希望能在營業(yè)額方面獲得“保守但卻可見”的增長，而營業(yè)利潤率仍維持在8%-10%的戰(zhàn)略目標范圍內(nèi)。           

奧迪謹慎的原因之一源于該企業(yè)在盈利能力問題上所面臨的隱憂。去年，奧迪的利潤率為9.6%，同比出現(xiàn)小幅下滑（2013年的利潤率為10.1%），其中一大部分原因是因為多項重量級投資得到了批準。          

從價值1.84萬美元的掀背車型A1到價值16.5萬美元的豪華跑車R8，截至2020年，奧迪產(chǎn)品目錄上的車型將從52款增加到60款。奧迪希望借助完善及合理化更新產(chǎn)品陣容，壓倒目前排名世界第一的豪華車競爭對手寶馬汽車取而代之。

為了展開相關研發(fā)，今年該集團招收了6000名新員工，其中4000個崗位設在德國。          

此外，奧迪正設法為自己精心塑造一個前衛(wèi)、環(huán)保的企業(yè)形象。與過去主打“運動牌”的做法不同，奧迪如今借助類似e-tron這樣的概念車玩起了與電力驅(qū)動有關的設計。在這方面，插電式混動車型幾乎占據(jù)了舞臺的前端——新一代奧迪R8、SUV車型Q7以及緊湊型家轎A3都將推出e-tron版本。與此同時，純電動和采用燃料電池的車型也已被奧迪列入研發(fā)清單。

另據(jù)哈肯貝格介紹，一款續(xù)航里程可達500公里的純電動奧迪汽車將在2018年早些時候進入銷售渠道。