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進(jìn)軍藍(lán)海 家用MPV成新機(jī)遇

顯而易見的，自主品牌在MPV市場(chǎng)占有了銷量上的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。然而，這種強(qiáng)勢(shì)地位是建立在MPV市場(chǎng)本身的復(fù)雜格局和車企產(chǎn)品的不同定位基礎(chǔ)之上的。

首先，與轎車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)白熱化不同，MPV市場(chǎng)的自主品牌與合資品牌分別在低端與中高端市場(chǎng)打拼，還沒有出現(xiàn)大規(guī)模的短兵相接。這一點(diǎn)某種程度上與SUV市場(chǎng)的情況類似，不過后者已經(jīng)開始出現(xiàn)合資品牌下探的苗頭。其次，我國(guó)的MPV市場(chǎng)商務(wù)與家用領(lǐng)域涇渭分明，兩者的界線較為清晰，商務(wù)MPV基本上被合資中高端車型壟斷，而家用MPV則屬于自主品牌的天下，產(chǎn)品定位也較低。數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)大約四分之三的MPV價(jià)格都在8萬元以下。

而近年來MPV市場(chǎng)上火爆的產(chǎn)品也主要是售價(jià)和定位相對(duì)較低的自主品牌緊湊型MPV，其制造商多為傳統(tǒng)微車企業(yè)，如上汽通用五菱、長(zhǎng)安汽車、東風(fēng)渝安等，如前所述，其目標(biāo)客戶主要為三四線城市或城鄉(xiāng)結(jié)合部地區(qū)的個(gè)體工商業(yè)主和工薪階層家庭，車型排量也較小，用途則以初期的載貨為主逐漸向商用兼乘用轉(zhuǎn)變。

在中高端MPV市場(chǎng)，自主品牌尚無力與合資品牌分庭抗禮。這部分市場(chǎng)為進(jìn)口、合資的別克GL8、廣汽本田奧德賽、東風(fēng)本田杰德、大眾途安、日產(chǎn)貴士等把持，多以商務(wù)用途為主，價(jià)位也比自主品牌MPV高出一個(gè)數(shù)量級(jí)。

與曾經(jīng)出現(xiàn)暴漲現(xiàn)在歸于平淡的轎車市場(chǎng)和已經(jīng)連續(xù)4年保持火熱勢(shì)頭的SUV市場(chǎng)不同，MPV市場(chǎng)近年來一直是高速而穩(wěn)健地上揚(yáng)，有相當(dāng)好的可持續(xù)發(fā)展?jié)摿ΑＥc此同時(shí)，MPV市場(chǎng)商務(wù)與家用兩大領(lǐng)域的界限正在被打破，自主品牌MPV開始向商乘結(jié)合的方向轉(zhuǎn)型，比如去年大熱的寶駿730就是一個(gè)成功的案例。而合資品牌MPV也開始向家庭消費(fèi)者延伸，比如東風(fēng)本田的艾力紳。雖然從目前的情況來看，較高的售價(jià)還制約著中高端家用MPV的擴(kuò)張�？紤]到中國(guó)消費(fèi)者追求面子的需求，外形大氣時(shí)尚、配置更加豐富的家用MPV將引領(lǐng)市場(chǎng)走向。

分析預(yù)測(cè)，到2020年，我國(guó)MPV銷量將超過800萬輛，約為819萬輛。隨著我國(guó)車市向著多樣化、差異化和高端化方向發(fā)展，微客和中低端轎車市場(chǎng)不斷萎縮，蠶食了這一部分份額的MPV市場(chǎng)將在未來很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)成為消費(fèi)者不斷增加、車企爭(zhēng)相布局涌入的藍(lán)海。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年即將上市的全新MPV車型多達(dá)數(shù)十款，主要以自主品牌MPV為主，其中包括濰柴英致汽車推出的首款緊湊型MPV車型英致M301、奇瑞的艾瑞澤M7、上海大眾新一代途安、一汽奔騰MPV、江淮瑞風(fēng)M6等車。今年1月份，已經(jīng)有三款重磅產(chǎn)品入市，包括1月9日上市的上汽通用五菱“新微客”宏光V，1月20日上市的北汽銀翔幻速H2，以及1月27日上市的開瑞K50。

可以看出，無論合資還是自主車企都已經(jīng)瞄準(zhǔn)了MPV這塊車市藍(lán)海發(fā)力，在過去的十年中，中國(guó)車市先后迎來了微車、轎車和SUV三次大發(fā)展，而下一次的爆發(fā)機(jī)會(huì)或許就隱藏在MPV市場(chǎng)之中。在這一塊新天地，熟悉市場(chǎng)與消費(fèi)者需求的自主品牌有著先天的優(yōu)勢(shì)，誰能抓住這個(gè)機(jī)遇，誰就能在這片藍(lán)海魚躍龍門。