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對于普通消費者來說，可能會為買奔馳、寶馬或者奧迪三者之間發愁，不管最終買了三者中的誰，都是德國制造業的勝利。

一年復始，是2014年各種大數據相對集中披露的時候。就豪華品牌而言，奧迪憑借著超過57萬多輛的銷量再創銷量新高，并保持著在華豪華車市場第一的美名，排名第二的寶馬在2014年拳打腳踢也實現了超過45萬輛(含MINI)的銷量;排名季軍的老牌勁旅奔馳在獲得了連續22個月的持續增長以后，也以近30萬輛的銷量為2014年畫下圓滿句號。如果把豪華車市場比作一張大餅，一連串的銷量數字意味著奧迪、奔馳、寶馬三強就占到了整張大餅的八成多，豪華三強之外的沃爾沃、捷豹路虎、雷克薩斯、英菲尼迪、凱迪拉克等其他品牌啃剩余的那丁點兒餅。比如，奧迪在2014年8萬輛的增量幾乎是沃爾沃全年的銷量，更是英菲尼迪的數倍。

不光在中國，放眼全球市場，奔馳、寶馬、奧迪三大豪華品牌亦凸顯出德國制造業的強大，德國“三大”2014年全球的銷量都在170萬輛左右，寶馬更以181萬多輛的銷量冠蓋全球第一，不過這一數字僅比排名第二的奧迪多出6萬多輛，排名第三的奔馳的全球銷量在2014年也達到了驚人的165萬輛。三者相加憑借著超過520萬多輛的銷量，對全球豪華車市場的地位幾乎是壟斷性的。

對外是德國制造業的勝利，對內則是德國南部的勝利，寶馬總部慕尼黑與奧迪總部英格斯塔特的距離不遠，開車不足1小時車程，兩家久負盛名的公司總部都屬于巴伐利亞州。而奔馳總部斯圖加特與慕尼黑距離不遠，雖然斯特加特屬于巴登-符騰堡州，但是兩個州接壤，距離300公里左右。同樣如雷貫耳來自斯圖加特的還有保時捷、博世，總部也在斯特加特。印象中，在地標性的斯特加特火車站，始終屹立的就是奔馳的三叉星。無論寶馬、奧迪還是奔馳，三個品牌從地理位置上都同處德國西南部。全球公認的汽車發明者奔馳今年都129歲了，奧迪和寶馬也都是超過和接近的百年老店。為此，德國西南部地區是全球汽車工業名副其實的發源地。

不過，越看到它們業績斐然，我們就越為自主品牌汗顏，這種汗顏不是技術上的，而是心態上的。一來我們時常陷入是奧迪、奔馳還是寶馬，誰賣得更多一些的井底之蛙的認識中，它們賣多少都是德國制造業的勝利。二來也是最痛心的，經過幾十年的沉淀，自主汽車品牌好不容易有了走出海外的機會，面對并不大的市場互相惡意競低價、拆臺，甚至自相殘殺，而年底的統計數據不管賣了多少都以第一自封，而不是互相抬轎子、幫一把。當然，這種現象并不單指汽車行業，南車北車的合作也是典型。

德國制造業的強大對中國自主汽車而言，是一部教科書。其中的要義必須重視實業和制造業，這才是經濟的壓艙石。在德國，學技術出身的藍領所受到的禮遇，無論是薪水還是職稱，不比白領少就說明了其中的奧妙，自主品牌技不如人很大程度上在于技術藍領不夠多。從這一點上說，淘寶等電商就像范偉在賀歲電影中打劫的橋段，一點兒也沒有技術含量，尤其對送快遞的年輕人而言，是一種荒廢。