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七、最有價值自主品牌新能源車：上汽榮威550插電式混合動力

憑借擁有多項專利的深度混合動力系統、百公里2.3L的超低油耗、500公里的續(xù)駛里程、扣除國家和地方補貼后僅為18萬元和19.48萬元親民價格，榮威550Plug-in插電式混合動力2013年11月一上市即被媒體冠為“開辟全新細分市場”的自主新能源車。

比榮威550Plug-in稍晚上市的比亞迪秦是其唯一競爭車型，但后者比前者便宜了6萬元，而前者在配置、材料和制造工藝上更勝一籌。榮威 550Plug-in的混動系統是目前國內首個Green-Motion高效能的三核混合動力單元。它由一臺1.5L自然吸氣發(fā)動機和容量為11.8千瓦 時磷酸鐵鋰電池組構成，搭載EDU的智能電子變速箱，最大功率147千瓦，峰值扭矩587牛米；同時可通過三核動力單元自動或由車主選擇 Economic/Normal/Mountain三種駕駛模式，駕駛體驗超越同級傳統汽車。而其電池壽命每天充電一次可連續(xù)使用十年。

八、最有價值中型純電動車：比亞迪戴姆勒騰勢

2014 年9月上市的騰勢純電動車系由戴姆勒與比亞迪聯手打造，原型車為奔馳B級車（緊湊型MPV），但在最終設計上做了很大改動，車身尺寸及軸距為 4699×1895×1580×2880毫米，已經是一款標準的B級車，開辟了國產中型純電動車這一細分市場。其兩款車型售價36.9萬和39.9萬。此后上市的北汽ES210雖然也在這一價格區(qū)間，但在品牌、技術上均非騰勢的對手。

在動力上，騰勢搭載的永磁電動機最大功率84千瓦，峰值扭矩270牛米，最高時速150公里，續(xù)駛里程300公里。在安全方面，騰勢的“電動安全管理系統”可實時監(jiān)測電流在電池和零部件之間的流動情況，一旦發(fā)現異常，系統將自動切斷能流量，確保駕乘人員安全。

九、最有價值高檔電動轎跑車：特斯拉MODELS

2014年1月，特斯拉公布了MODELS在中國市場的價格，開辟了高檔純電動轎跑車這一全新細分市場，目前還沒一款車型真正稱得上是特斯拉MODELS競爭對手。

特斯拉對其車型的開發(fā)完全是基于純電動車技術需求而完成的，同時對目前電動車最前沿技術的應用達到了前所未有的程度。此外通過MODELS，特斯拉也將其網絡直銷的營銷手段帶到了中國，這一切都使其有別于傳統汽車企業(yè)做純電動車的思路。

不過特斯拉的做法也是一把“雙刃劍”。在中國上市時特斯拉公布的“國民價”有完全忽略中國經營成本之嫌，與正常經商之道相悖；特斯拉全年實際上牌量不足2000臺，只完成了全年任務的一半不到，這預示著特斯拉在中國還是面臨著挑戰(zhàn)。