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“濰柴、玉柴、錫柴和法士特，福耀玻璃、戴卡車輪，萬(wàn)向、寧波華翔和中航零部件，航盛和均勝汽車電子等一大批崛起的企業(yè)，以及長(zhǎng)安、華晨、江淮、奇瑞、中國(guó)重汽等各大汽車整車企業(yè)自主發(fā)展起來(lái)的動(dòng)力總成系統(tǒng)零部件等等，這些都將是中國(guó)汽車零部件未來(lái)發(fā)展的中堅(jiān)力量和基礎(chǔ)。”近日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)葉盛基在2014中國(guó)汽車零部件行業(yè)年會(huì)上做《戰(zhàn)略引領(lǐng)，整零協(xié)同——為做大做強(qiáng)中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)而努力》主題報(bào)告時(shí)表示，我國(guó)汽車零部件基本發(fā)展態(tài)勢(shì)良好，但產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大將引發(fā)競(jìng)爭(zhēng)格局的變化不定，未來(lái)中國(guó)品牌零部件企業(yè)發(fā)展會(huì)越來(lái)越艱難。

中國(guó)品牌零部件90%產(chǎn)品集中在中低端

“中國(guó)品牌零部件企業(yè)市場(chǎng)份額呈下降趨勢(shì)。”葉盛基在會(huì)上表示，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，零部件企業(yè)數(shù)超過(guò)1萬(wàn)家（規(guī)模企業(yè)不到6000家）。外資背景的企業(yè)（獨(dú)資45%，中外合資55%）占規(guī)模企業(yè)數(shù)20%，而其市場(chǎng)份額達(dá)70%以上。中國(guó)品牌零部件企業(yè)市場(chǎng)份額不足30%，其中90%的產(chǎn)品集中在中低端。

葉盛基認(rèn)為，近年來(lái)外國(guó)獨(dú)資、中外合資企業(yè)零部件快速涌現(xiàn)，基本壟斷了關(guān)鍵和核心技術(shù)，中國(guó)品牌零部件有邊緣化的趨勢(shì)。掌握關(guān)鍵和核心技術(shù)的零部件企業(yè)中，擁有外資背景的企業(yè)占整個(gè)行業(yè)的3/4以上（外國(guó)獨(dú)資企業(yè)占40%、中外合資企業(yè)占35%左右），非核心零部件集中在中國(guó)品牌零部件企業(yè)。“汽車的技術(shù)含量主要體現(xiàn)在關(guān)鍵和核心零部件上，零部件企業(yè)的發(fā)展已成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)的關(guān)鍵。”葉盛基表示，在汽車電子和發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵零部件等高科技含量領(lǐng)域，外資市場(chǎng)份額高達(dá)90%，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)（包括電噴）、ABS等核心零部件，外資企業(yè)所占比例分別是95%和90%以上。

零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展亟待頂層設(shè)計(jì)

由于企業(yè)研發(fā)投入不足、人才匱乏、技術(shù)創(chuàng)新力差、缺乏原創(chuàng)產(chǎn)品，中國(guó)品牌零部件企業(yè)自主創(chuàng)新能力、產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力難以與國(guó)外先進(jìn)企業(yè)相抗衡。

葉盛基認(rèn)為，當(dāng)前中國(guó)汽車零部件發(fā)展面臨著來(lái)自多方面的挑戰(zhàn)。

第一，目前國(guó)家缺乏對(duì)汽車零部件產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型升級(jí)的系統(tǒng)規(guī)劃，缺乏鼓勵(lì)和支持關(guān)鍵核心零部件研發(fā)和生產(chǎn)的相關(guān)配套政策，促使汽車零部件企業(yè)獨(dú)自苦撐發(fā)展，不能形成合力、不能有的放矢地對(duì)特定關(guān)鍵零部件技術(shù)進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)和實(shí)現(xiàn)突破。

第二，面對(duì)國(guó)家節(jié)能、環(huán)保、安全法規(guī)等方面要求的日益嚴(yán)格，面對(duì)來(lái)自整車企業(yè)配套采購(gòu)質(zhì)量要求的不斷強(qiáng)化，中國(guó)汽車零部件企業(yè)面臨全面提升質(zhì)量的壓力。

第三，零部件企業(yè)具備與整車企業(yè)同步開(kāi)發(fā)能力，已成為進(jìn)入整車配套體系的基本要求。面對(duì)未來(lái)，要求零部件企業(yè)擁有基本的開(kāi)發(fā)能力的同時(shí)，還應(yīng)擁有超前技術(shù)開(kāi)發(fā)能力。

第四，一些中國(guó)品牌汽車零部件企業(yè)對(duì)產(chǎn)業(yè)認(rèn)識(shí)不足、缺乏戰(zhàn)略規(guī)劃、實(shí)際投入不夠、追求短期效益，加之在研發(fā)、生產(chǎn)、管理和人才等方面缺失等，造成中國(guó)品牌零部件企業(yè)與外資企業(yè)發(fā)展差距越來(lái)越大。

第五，所有零部件企業(yè)為滿足汽車整車企業(yè)要求都實(shí)施了ISO9000、ISO/TS16949 認(rèn)證，但部分企業(yè)獲得認(rèn)證的目的性認(rèn)識(shí)不足，管理體系執(zhí)行力不夠，體系運(yùn)行績(jī)效差，難以保證產(chǎn)品質(zhì)量的持續(xù)穩(wěn)定。

此外，長(zhǎng)期以來(lái)整車與零部件企業(yè)的合作關(guān)系不和諧，整零企業(yè)合作亟待改善。同時(shí)，零部件企業(yè)與上游產(chǎn)業(yè)的合作也亟需強(qiáng)化。

新常態(tài)下，中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)必須實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)才有出路。葉盛基認(rèn)為，為引領(lǐng)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，應(yīng)盡快研究和確定零部件未來(lái)發(fā)展方向，制定零部件產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展規(guī)劃和目標(biāo)。到2025年，建立完善具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的零部件配套供應(yīng)體系，形成基本完整的產(chǎn)品研發(fā)體系，基本實(shí)現(xiàn)中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)由制造向創(chuàng)造的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。