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今年以來，江蘇省汽車行業(yè)產(chǎn)銷增速下降，效益水平回落明顯，而新能源汽車快速增長成為一大亮點，增速大于40%。業(yè)內(nèi)人士提醒，新能源汽車產(chǎn)業(yè)若補長“短板”，還將有望迎來爆發(fā)式增長。

“我省新能源汽車產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模偏小，尤其乘用車還是一大‘短板’。”省發(fā)改委相關(guān)人士說。2014年，全省新能源汽車產(chǎn)業(yè)完成銷售收入180億元，同比增長45%。新能源客車產(chǎn)銷量全國第一，蘇州金龍、南京金龍、南京比亞迪共生產(chǎn)新能源客車5463輛，約占全國市場份額的四分之一。然而，從戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的總盤子看，去年新能源汽車產(chǎn)業(yè)所占產(chǎn)值不足0.5%，占整個汽車產(chǎn)業(yè)比重不足3%；從結(jié)構(gòu)上看，產(chǎn)品主要為客車、專用車及配套零部件，乘用車市場銷售仍為空白，且缺乏本土乘用車整車制造企業(yè)，這也成為下一階段我省新能源汽車實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)的最大制約因素。

新能源汽車核心技術(shù)在于動力電池、驅(qū)動電機與電控系統(tǒng)。從總體看，我省新能源汽車廠商缺乏成熟的技術(shù)支持，尤其在電池平均能量密度、車輛動力總成等關(guān)鍵領(lǐng)域缺少核心技術(shù)。而與此同時，美、日、歐正加快新能源汽車戰(zhàn)略推進，新技術(shù)、新產(chǎn)品創(chuàng)新突破不斷加快。今年以來，寶馬、奔馳、大眾、豐田、本田、通用等汽車巨頭平均每周有一款新能源汽車品牌轎車進入市場，售價與傳統(tǒng)車越來越接近。

此外，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)對政策依賴性較強，產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚未形成自主增長的市場需求體系，對下一步補貼政策“退坡”給產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來的影響還需密切跟蹤。

國際上新能源汽車形成三大發(fā)展階段：混合動力汽車已市場化，電動汽車可能后來居上，燃料電池的新能源汽車已進入市場。

我省電動汽車與國際先進市場相比，產(chǎn)品在可靠性、品牌溢價能力等方面依然存在不小的差距。業(yè)內(nèi)人士指出，亟需建立“政、產(chǎn)、學(xué)、研、供、用”一體的廣泛創(chuàng)新聯(lián)盟，在關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)、高性能零部件、動力系統(tǒng)優(yōu)化集成等方面，建立產(chǎn)學(xué)研以及企業(yè)之間的戰(zhàn)略聯(lián)盟，盡快將江蘇新能源汽車產(chǎn)業(yè)提升到新的高度。