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在汽車市場里，這也是A0級別的車型在以前一直是汽車廠家以及經銷商主推的主力車型，但是在近期，A0級別的車型卻讓經銷商感到頭痛，而且據了解，目前這個級別的車型基本上是虧著賣。對此，有汽車專業人士表示，現在的汽車市場主要是以SUV以及大車型為主，這種A0級別的小型車已經不再像以前那樣風光了。

小型車銷量下降

“我們店的A0小型車不像以前那樣好賣了，以前這種車型一個月可以銷一百多輛，現在也只能銷四五十輛，現在銷量比較好的是中大型轎車及SUV。”莞太路一家4S店的銷售經理顧先生表示。

據一汽豐田提供的1月~10月數據顯示，一汽豐田累計銷量達47.3萬輛，同比增長3.3%，但是其“小型車戰略”下的兩款重點車型威馳、EX花冠的銷量卻出現大幅下滑，中國乘聯會數據顯示，威馳今年的累計銷量為9.02萬輛，同比下降12.7%。

虎門一家4S店的負責人就表示，他們的A0級小型車銷量也在下降，以前的銷量還是不錯的，但是現在的消費者買車的觀念有所改變，都直接沖著中大型轎車去。早期，這些小型車確實因為外觀漂亮，空間夠大，吸引了眾多的消費者，但是因為排量小，消費者用一段時間后會升級換代。現在初次買車的人都希望一步到位買中大型車。

價格下調虧著賣

車市各級別車型競爭非常大，早期各品牌都主打小型車，但由于競爭大，市場一直在打價格戰，而且非常瘋狂。

“一款入門級的車型，銷售價5萬多元，廠家降價促銷到4萬多元，我們作為經銷商也只能虧著賣，因為不賣，庫存壓力很大。”有汽車經銷商表示。

據虎門一汽車經銷商表示，他們的小型車，基本上是平本賣，因為價格本身就低，所以利潤并不高，而廠家又在調價，再加上這個級別的車型競爭又大，價格不調下來，銷量就很難上去。

拿威馳來說，這款車目前已經從7萬多元降到了5萬多元，而且有些經銷商為了銷量，報出了更低的價格。“像這種車型，不管是車廠還是經銷商，基本上是虧著賣了。”汽車專業人士張小軍表示。

廣汽本田一4S店市場部負責人表示，他們的一款小型車飛度，現在可以說是虧著賣，每輛車虧1000多元，連廠家的返點都虧完了。也正因為這樣，廠家控制了該車型的供應，在讓經銷商完成任務的同時，也不讓經銷商虧太多，這也是為了讓新款車型鋒范有更大的空間。

自主品牌轉型做商務車

在眾多合資品牌推出5萬多元的小型車后，以小型車起家的自主品牌車型卻在市場上不再風光。“以前自主品牌的車型相當受大家喜歡，3萬多元就可以買到一輛車了，現在自主品牌都轉型做SUV和MPV了，因為自主品牌的小型車競爭不過合資品牌的小型車。”有自主品牌的經銷商表示。

“我們店已經沒有這種微型車賣了，現在主要是賣商務車，商務車比較好賣，除了價格有優勢，空間大、外觀也漂亮。”經營自主品牌的唐先生表示。

原因：消費者寧可直接買大車

車市小型車銷量下降，甚至有自主品牌的小型車退出市場，汽車專業人士尹宏燈分析，A0級別的小型車，在很早之前確實是自主品牌的天下，但隨著合資品牌推出A0級別車型后，這個級別的競爭基本上是合資品牌勝出。POLO、新飛度、瑞納、威馳、賽歐、K2等車型又因為產品力突出，性價比較高，顏值也高，使得消費者在選擇上更加偏向合資品牌。另一方面，汽車價格一直往下掉，很多中大型的車價也下跌很大，而消費者對車的要求不斷上升，正因為如此，消費者在買車時更趨向大車，也使得這些小型車失寵。

有汽車專業人士表示，其實現在的汽車制造商也看到了市場的狀況，他們不再注重小型車的研發，而是將重點轉向中大型車及SUV車型。