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未來，智能汽車將成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要趨勢，未來汽車產(chǎn)業(yè)90%以上的科技創(chuàng)新將集中在汽車智能化領(lǐng)域，那么各個(gè)車企又是如何布局智能汽車的，誰最有戲？

長安汽車：

在未來長安汽車的整體發(fā)展中，智能化和新能源汽車將是其兩塊非常重要的板塊。根據(jù)其面向2025智能汽車技術(shù)發(fā)展規(guī)劃顯示，計(jì)劃到2025年將累計(jì)投入130億元，開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品開發(fā)。2015年要形成400余人的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)專業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，2025年達(dá)到1500人規(guī)模。長安已經(jīng)完成智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)所需設(shè)備、基礎(chǔ)建設(shè)和試驗(yàn)場地的方案和投資規(guī)劃確定。

可以說，在眾多車企中，長安在智能汽車投入上首屈一指，同時(shí)戰(zhàn)略布局路線更為清晰。

“654”戰(zhàn)略布局： 2015重慶車展上，長安汽車正式公布了其智能化汽車“654”發(fā)展戰(zhàn)略，即長安面向2025智能汽車技術(shù)發(fā)展規(guī)劃。未來長安將要搭建6大平臺(tái)，掌握5大核心應(yīng)用技術(shù)，分4個(gè)階段實(shí)現(xiàn)智能化技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化。

6大平臺(tái)是指，通過搭建電子電器平臺(tái)、軟件平臺(tái)、測試環(huán)境平臺(tái)、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)平臺(tái)、中央決策平臺(tái)和環(huán)境感知及執(zhí)行平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)智能互聯(lián)汽車硬件、軟件等基礎(chǔ)架構(gòu)和控制、安全等方面設(shè)計(jì)開發(fā)。

5大核心應(yīng)用技術(shù)是指，未來長安將擁有自動(dòng)泊車技術(shù)、自適應(yīng)巡航技術(shù)、智能互聯(lián)技術(shù)、V2X技術(shù)和HMI交互技術(shù)，其中長安計(jì)劃在今年內(nèi)投產(chǎn)半自動(dòng)泊車產(chǎn)品，2017年量產(chǎn)全自動(dòng)泊車，并在2017年實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)化道路全自動(dòng)駕駛。

4個(gè)階段是指，按四個(gè)階段分步實(shí)施推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略落地。其中2015年底完成第一階段具備駕駛輔助技術(shù)的產(chǎn)品量產(chǎn)上市；2018年完成第二階段半自動(dòng)駕駛技術(shù)開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化；2020年實(shí)現(xiàn)第三階段高度自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用，完成樣車測試工作和示范運(yùn)行；2025年力爭突破第四階段無人駕駛關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

布局“三國四地”：據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，從長安為應(yīng)對汽車智能化浪潮，布局美國底特律和硅谷、印度班加羅爾、重慶，以期形成長安汽車智能化的“三國四地”戰(zhàn)略布局。

其中，在底特律研究中心的基礎(chǔ)上增加了一個(gè)智能化部門，并且在當(dāng)?shù)卮笠?guī)模招兵買馬，擴(kuò)大智能化的技術(shù)支持，比如自動(dòng)駕駛的概念設(shè)計(jì)。將在美國硅谷成立一個(gè)辦事處，負(fù)責(zé)智能化領(lǐng)域最新的概念設(shè)計(jì)；在印度的班加羅爾成立軟件中心，負(fù)責(zé)智能駕駛相關(guān)一切軟件的開發(fā)。而上述一切機(jī)構(gòu)的研究成果將匯總到重慶總部的智能化部門進(jìn)行驗(yàn)證。

與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)展開合作：在上述戰(zhàn)略曝光之前，長安與華為簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。將在車聯(lián)網(wǎng)和智能汽車領(lǐng)域結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，共同在車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、車載通信設(shè)備、車機(jī)、多屏互動(dòng)、移動(dòng)終端、芯片、系統(tǒng)應(yīng)用及商業(yè)模式等領(lǐng)域開展業(yè)務(wù)合作。

上汽

上汽將自己未來汽車的方式設(shè)定為驅(qū)動(dòng)電力化、整車輕量化、行駛智能化。在智能化方面，上汽邁出的重要兩步便是與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作以及無人駕駛功能的開發(fā)。

與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)全面合作：3月，阿里與上汽召開發(fā)布會(huì)，合資設(shè)立10億元的“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”，雙方合作正式進(jìn)入了實(shí)質(zhì)性的階段。近日，又有消息傳出，上汽與奇虎360目前確實(shí)正在有計(jì)劃的推進(jìn)一些相關(guān)的跨界合作，至于合作的內(nèi)容和落地形式，究竟是汽車本身還是其他平臺(tái)還不清楚，但是無疑這也將是上汽在智能汽車戰(zhàn)略布局的又一重要舉措，雙方合作很有可能致力解決智能汽車的安全問題。

推出“未來汽車”：上汽已推出 “未來汽車”--名爵iGS 智能駕駛車，這也是上汽集團(tuán)研發(fā)的第二代智能駕駛汽車。時(shí)速60-120公里時(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)巡航、自動(dòng)跟車、車道保持、換道行駛、自主超車等智能行車功能。不過，這只是上汽智能汽車的起步版，媲美甚至超越谷歌“無人駕駛”汽車的上汽智能汽車已經(jīng)在上汽新技術(shù)研發(fā)的時(shí)間表上。

上汽計(jì)劃在五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)化和部分非結(jié)構(gòu)化道路的自動(dòng)駕駛功能，在十年內(nèi)實(shí)現(xiàn)全環(huán)境下的自動(dòng)駕駛功能。

長城汽車

近日，長城汽車計(jì)劃募集168億發(fā)展新能源和智能汽車，相比長安等企業(yè)，長城汽車的智能化布局略晚，目前實(shí)質(zhì)性動(dòng)作并不多，至于能不能追趕上其他企業(yè)的步伐還有待觀望。

提升在電子信息處理和控制方面的技術(shù)積累：根據(jù)7月10日發(fā)布的《長城汽車股份有限公司非公開發(fā)行 A 股股票募集資金使用的可行性分析報(bào)告》顯示，長城汽車計(jì)劃將其中的約三分之一資金——50.2億元用于發(fā)展智能汽車。對智能汽車項(xiàng)目的總投資額為 50.33 億元,擬用于智能駕駛輔助系統(tǒng)、智能娛樂系統(tǒng)、舒適健康系統(tǒng)等領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā),具體涉及車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)泊車輔助、 緊急制動(dòng)、主動(dòng)降噪系統(tǒng)等共計(jì)23項(xiàng)功能。

從兩階段發(fā)展智能汽車：從發(fā)展的角度,長城的智能汽車將經(jīng)歷兩個(gè)階段。第一階段是智能汽車的初級階段，即輔助駕駛；第二階段是智能汽車 發(fā)展的終極階段，即完全替代人的無人駕駛。

開發(fā)腦控汽車：近期由南開大學(xué)計(jì)算機(jī)與控制工程學(xué)院副教授段峰 帶領(lǐng)的研究團(tuán)隊(duì)與長城汽車合作成功研發(fā)出“腦控汽車”。不過分析普遍認(rèn)為，腦控只是一個(gè)概念，是長城汽車對本輪新能源與智能汽車融資的一個(gè)注腳。

一汽

發(fā)布了互聯(lián)智能汽車“摯途”戰(zhàn)略：上海車展期間，一汽集團(tuán)發(fā)布了互聯(lián)智能汽車“摯途”戰(zhàn)略，這也使得一汽成為國內(nèi)首批發(fā)布完整互聯(lián)智能戰(zhàn)略的車企之一。一汽表示，在未來十年內(nèi)，一汽“摯途”將從“摯途”1.0發(fā)展為“摯途”4.0，并制定了詳細(xì)的技術(shù)發(fā)展規(guī)劃。

目前，“摯途”1.0已應(yīng)用到紅旗轎車上，具備主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)(ACC)、先進(jìn)緊急制動(dòng)系統(tǒng)(AEBS)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)(LDW)等駕駛輔助功能，為客戶提供“輔助駕駛”。到2018年將發(fā)布紅旗品牌互聯(lián)智能乘用車和解放品牌互聯(lián)智能商用車，具備單任務(wù)短時(shí)智能托管、D-Partner2.0的車輛智能服務(wù)功能，完成智能互聯(lián)生態(tài)圈布局。

東風(fēng)汽車

在東風(fēng)汽車“互聯(lián)網(wǎng)+”的整體戰(zhàn)略構(gòu)想中，是研發(fā)智能汽車被作為首要任務(wù)，在實(shí)現(xiàn)這個(gè)任務(wù)的過程中，。

與華為合作：2014年，東風(fēng)汽車與華為已簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布雙方將在汽車電子、智能汽車、IT/ICT信息化建設(shè)等領(lǐng)域展開跨界合作。

東風(fēng)將與華為在智能汽車領(lǐng)域展開更深入的合作，在工業(yè)自動(dòng)化、管理數(shù)字化和信息網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)上構(gòu)建智能化制造體系，分三步走”：第一步是共同開發(fā)Windlink產(chǎn)品和服務(wù)；第二步是共同規(guī)劃互聯(lián)互通的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品和服務(wù)，實(shí)現(xiàn)車輛互聯(lián)的智能化；第三步是共同研發(fā)智能汽車，通過輔人階段、擬人階段和共生階段，最終實(shí)現(xiàn)具有情感化自動(dòng)駕駛的智慧汽車。

北汽

在智能汽車發(fā)展上，北汽目前并沒有公布明確的發(fā)展戰(zhàn)略，而在這方面展開的最重要的布局便是與樂視的合作。

北汽集團(tuán)與樂視控股在香港簽訂協(xié)議，將共同打造新一代互聯(lián)網(wǎng)智能汽車及汽車生態(tài)系統(tǒng)，　北汽期待樂視可以為其提供互聯(lián)網(wǎng)智能汽車智能系統(tǒng)、EUI操作系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，而北汽貢獻(xiàn)乘用車的整車、研發(fā)能力。北汽與樂視聯(lián)合開發(fā)的互聯(lián)網(wǎng)智能汽車概念產(chǎn)品已在上海車展期間展出。

總結(jié)：

從上述企業(yè)準(zhǔn)備情況來看，在智能汽車發(fā)展上，多數(shù)企業(yè)選擇與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)建立合作關(guān)系，上汽無疑最充分，并且選擇了量級更高的阿里作為合作方，對于很可能需要巨額資金才能取得成績的智能汽車發(fā)展領(lǐng)域，這樣的合作首先就解決了資金問題。所以，這可能是國內(nèi)車企智能化發(fā)展中最有錢的組合。

從戰(zhàn)略規(guī)劃角度來看，雖然并沒有實(shí)質(zhì)性產(chǎn)品推出，但是長安無疑智能汽車發(fā)展布局上似乎準(zhǔn)備更為充分，戰(zhàn)略路線及目標(biāo)更為清晰，特別是三國四地等布局很可能為長安汽車在智能化發(fā)展上贏得自主乘用車發(fā)展一樣的厚積薄發(fā)效果。

北汽在智能汽車發(fā)展上，樂視很可能為其帶來不小的價(jià)值。樂視似乎是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車戰(zhàn)隊(duì)中喊得最熱鬧的企業(yè)，夢想很可能轉(zhuǎn)化為巨大的驅(qū)動(dòng)力。

東風(fēng)汽車其實(shí)可以說是幾家企業(yè)里最為低調(diào)的一個(gè)，可能因?yàn)楹献鞣绞侨A為吧，不過，筆者倒是以為，東風(fēng)很有可能創(chuàng)造我們意想不到的成績，華為的能量不可預(yù)估。

倒是長城汽車，筆者不知道該怎么去評估他在智能汽車的造化，畢竟剛剛起步。