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機體部分 國內(nèi)優(yōu)勢所在
　　與機體制造相關(guān)的主要上市公司有：西飛國際、洪都航空、博云新材。

目前，國內(nèi)制造商積累了豐富的經(jīng)驗，經(jīng)歷了“來圖來料加工——來圖購料加工——同步參與客戶新項目研制”三個主要階段。在國產(chǎn)大飛機的設(shè)計制造中，西飛、沈飛、成飛等國內(nèi)制造商分別負責了飛機的機體部分。

據(jù)悉，機體的主要部件都由國內(nèi)廠商完成，和飛機的其他部分相比，機體部分是國內(nèi)生產(chǎn)最具優(yōu)勢的部位，經(jīng)過多年的外包加工，在技術(shù)和成本控制上都發(fā)展得較成熟。

據(jù)悉，西飛國際和洪都航空是機體制造方面受益的上市公司。其中西飛是負責機體部分最多的國內(nèi)制造商，在飛機機翼制造方面具有豐富經(jīng)驗，因此西飛承擔了ARJ21和C919的項目中的機翼和中機身的部分，其中中機身由于與機翼直接相連，對強度和耐疲勞程度具有最高要求，是機身部分最具價值的部分。這兩部分加起來約占整機成本的25%。

另外，中航飛機起落架有限公司是中國航空工業(yè)唯一的飛機起落架專業(yè)化企業(yè)。西飛國際與美國古德里奇公司簽訂協(xié)議，將各持50%的股份建立兩個合資公司，分別從事民用飛機短艙和起落架專業(yè)化生產(chǎn)。博云新材是剎車片的龍頭企業(yè)，技術(shù)實力強大，在與Honeywell 合資建廠之后將進一步提升公司在剎車系統(tǒng)的領(lǐng)先地位。從汽車剎車片到飛機剎車片的轉(zhuǎn)變時公司產(chǎn)品升級的重要舉措，對提高產(chǎn)品的綜合毛利率具有重要作用。

機載系統(tǒng) 行業(yè)趨勢催生資源整合
　　與機載設(shè)備相關(guān)的主要上市公司有：ST昌河、中航精機。

機載系統(tǒng)包括，航電系統(tǒng)和機電系統(tǒng)。目前，航電系統(tǒng)功能綜合化與生產(chǎn)廠商分立相矛盾。

根據(jù)航電系統(tǒng)發(fā)展趨勢，當前更加強調(diào)系統(tǒng)的集成管理和綜合應用，從過去分布生產(chǎn)獨立功能產(chǎn)品向集中生產(chǎn)綜合功能產(chǎn)品轉(zhuǎn)變，而當前國內(nèi)相關(guān)生產(chǎn)廠商分立，還沒有具有綜合實力的企業(yè)。對產(chǎn)品功能的升級促使了中航工業(yè)必須將分立的航電系統(tǒng)資產(chǎn)整合為一個整體。

據(jù)悉，中航工業(yè)正在緊鑼密鼓地將航電系統(tǒng)資產(chǎn)統(tǒng)一注入ST昌河，對航電資源的整合有利于飛機產(chǎn)業(yè)鏈的完善和優(yōu)化，而ST昌河將成為其中受益最大的上市公司。

據(jù)了解，機電系統(tǒng)是國內(nèi)民機生產(chǎn)的又一短板。中國從未生產(chǎn)過民用飛機，民機在整體結(jié)構(gòu)與性能要求上與軍機相差較多。因此當前選擇與國外合作的方式，大部分都采用合資建廠的方式生產(chǎn)，雙方各持50%的股份，用市場換技術(shù)。

國內(nèi)涉及的上市公司，中航精機：中國航空救生研究所國內(nèi)唯一一個專門從事航空生命安全救生系統(tǒng)裝置研究、設(shè)計、制造、試驗的國防科技研究所。中航精機是其唯一資本運作平臺，且集團有整體上市的預期，有可能將資產(chǎn)逐步注入上市公司。