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據(jù)了解，VAMA汽車板項目的產(chǎn)量約為150萬噸，將引進安米最先進的第三代汽車板生產(chǎn)技術(shù)，包括強度為1200兆帕的高強度鋼材、超高強度鋼材以及Usibor1500。其中，1500兆帕強度的鋼材國內(nèi)尚無法商業(yè)化批量生產(chǎn)；因此量產(chǎn)后該類品種汽車板將對國內(nèi)市場形成快速的占有量，甚至不排除可以“搶奪”回一部分的進口市場份額。

另外，華菱安米項目即將生產(chǎn)的VAMA高強鋼在環(huán)保節(jié)能方面也將給國內(nèi)市場帶來新的變化，理論上使用VAMA高強鋼的C級車總重量將降低19%，且在整車生命周期內(nèi)可以減少14%碳排放量。這對于當(dāng)前國內(nèi)倡導(dǎo)的環(huán)保、節(jié)能生活方式而言，會獲得汽車生產(chǎn)企業(yè)會更多的青睞。甚至不排除由此引起的國內(nèi)汽車板生產(chǎn)企業(yè)加快環(huán)保汽車板研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)的提升，帶動鋼鐵產(chǎn)業(yè)進一步向高端市場發(fā)力。

給國內(nèi)汽車板市場帶來積極的影響

越來越多的鋼企在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的調(diào)整中，選擇了向高端鋼材領(lǐng)域進軍；近幾年我國的高端鋼材產(chǎn)業(yè)也是快速發(fā)展，在低端鋼材領(lǐng)域虧損不斷的情況下，寶鋼等主要生 產(chǎn)銷售高端鋼材的鋼企卻能繼續(xù)維持相當(dāng)?shù)挠�利。說明高端鋼材品種的盈利能力依然較高，也正是因為此，很多的鋼廠要么投入巨資自主研發(fā)，但更多的是選擇和國 際同行合作，通過合資項目引進先進的生產(chǎn)和管理技術(shù)經(jīng)驗，推動我國高端鋼材領(lǐng)域的發(fā)展。

引進國外先進生產(chǎn)技術(shù)和管理經(jīng)驗，將給我國的汽車板市場帶來深遠的影響。

首先，對國內(nèi)汽車板原有的汽車板市場陣圖帶去沖擊。現(xiàn)有的國內(nèi)汽車板市場，寶鋼寶鋼是毋庸置疑的老大，武鋼等其他幾家鋼廠在這塊市場上難以對其形成有效的沖擊。而華菱安米的“VAMA汽車板”項目投產(chǎn)后，必然會打亂現(xiàn)有的汽車板市場陣圖；按照其完全達產(chǎn)后的年產(chǎn)150萬噸的規(guī)模，將占到全國汽車板總需求的10%左右，必然對原有的寶鋼、武鋼、首鋼、廣鋼、鞍鋼等鋼企的汽車板所占有的市場份額形成沖擊；進一步營造國內(nèi)汽車板市場更加良性的競爭氛圍。

其次，促進國內(nèi)鋼企加強對高質(zhì)量汽車板品種的研發(fā)。相 對于國外發(fā)達國家使用的汽車鋼品種，國內(nèi)汽車板質(zhì)量相對落后，特別是超高強度的汽車板應(yīng)用較少。我國汽車工業(yè)技術(shù)的快速發(fā)展，以及用戶需求層次的提高，對 汽車板質(zhì)量的要求也越來越高。類似于引進安米這種擁有世界上最先進汽車鋼生產(chǎn)技術(shù)的合資企業(yè)發(fā)展，是我國汽車板產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)快速提質(zhì)的一條可靠捷徑。國內(nèi)其他 鋼企也將在面對高品質(zhì)汽車鋼競爭威脅下，加速提升其自身的生產(chǎn)工藝，從而較快的推動我國高強度汽車板產(chǎn)業(yè)的向上發(fā)展。

其三，有效緩解國內(nèi)車企對進口高強度汽車板的依賴。作 為全球最大的鋼鐵生產(chǎn)國和消耗國，我國生產(chǎn)、制造企業(yè)盡然還需要大量從國外進口鋼材來填補；一邊是低端鋼材供應(yīng)過剩造成行業(yè)盈利困難；另一方面則是在高端 鋼材領(lǐng)域任由國外鋼企“掠奪”走大量利潤，不可謂不尷尬。究其根本，還是我國不具備足夠的高端汽車板生產(chǎn)能力；因此引起高端生產(chǎn)技術(shù)經(jīng)驗，加快國內(nèi)鋼企高 端鋼材產(chǎn)出能力，可以有效的降低國內(nèi)鋼企對進口鋼材的依賴，能夠較大的降低車企生產(chǎn)成本以及后期保養(yǎng)車輛的維護成本。（Balance）

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