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另辟蹊徑 功夫在船外

俗話說，巧婦難為無米之炊。對無船可造的企業來說，該靠什么生存？日、韓造船企業從“單核”向“多核”業務結構轉變的歷程，以及近年來我國造船企業不斷進軍新領域的成功嘗試，已經把問題的答案指向了“多元發展”。

以“船”字命名的中船重工，之所以能在造船業寒冬中逆市而上，功夫就在船外。早在2008年前后船市還火爆時，中船重工就已經預判到市場可能出現調整，并提出了“強力發展非船產業”的產業結構調整戰略。公開資料顯示，2013年非船舶裝備占集團經濟總量的比重首次超過50%，達到53.6%，同比增長24.9%，成為集團持續發展的有力支撐。

而對于“船小好調頭”的中小型船企來說，轉而發展“非船”產業無疑不是一個出路。據重慶一位造船廠老板回憶，2010年前后，涪陵造船廠遍地開花，大大小小約有60家，到現在仍依靠造船存活的估計不到10家，其他除了停產關閉的，多已轉行靠“非船”業務生存。

同樣，面對2010年底以來航運業運力過剩，造船業產能過剩的行業現狀，長期接不到造船訂單的廣州廣船國際股份有限公司（廣船國際）在2012年6月決定通過大力發展非船業務來抵御船企正在來臨的寒冬。轉型后，公司非船業務生產經營“齊頭并進”，形勢喜人，先后接到砂缸、海工項目配套卷管、摩天輪等訂單。

不過，大部分中小造船企業轉型并不容易。據悉，船廠設施、設備難以用于其他產品，直接限制了企業的轉型。此外，中小船企還要面對技術力量不足、市場開拓難度大等問題。對此，業內人士建議做非船業務一定要找準優勢和突破口。中船重工黨組成員、副總經理孫波告訴記者，“我們選擇產業絕不拍腦袋，一定要與造船相關，要與我們所擅長的技術相關。”這些年，中船重工涉足的非船產業多種多樣。大到三峽工程的升船機，小到人們每天都在使用的吸管，有些看上去與造船相差甚遠，但這些看似從零開始的產業，對中船重工而言其實都有多年的技術儲備。（記者 安亞輝 見習記者 董景婭）

化危為機迎“暖春”

金融危機以來，航運市場就一直處于低迷期。但泥濘并未使所有船企淪陷，在寒冬中仍有一些企業表現亮眼。從他們的經驗來看，光靠被動地等待船市復蘇顯然不行，只有迎難而上，化被動為主動，才能轉為危機迎“暖春”。

首先，企業要發展必須居安思危、未雨綢繆。對未來的風險有一定的預判，才能在危機來臨時最大程度降低損失。以中船重工為例，他們早在2008年船市火爆時就提出了“強力發展非船產業”的產業結構調整戰略，這才得以靠“非船”產業的強有力支撐在船市寒冬中實現逆勢增長。這也提醒船企，市場不穩定時，要及時通過多元發展來分散風險。

其次，唯有不斷創新，才能在市場中占據一席之地。細看近兩年日子相對好過的各家船企，無不是科技創新力度大、新產品開發快的企業。“市場低谷，恰是創新升級良機”。船企要突圍，就必須加大科技創新力度，努力尋找和把握有增長潛力的市場“空白點”，將其變成企業發展的機會。 只有善于填補“空白”的船企才能走得更遠。（jiao點com）

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