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受全球經濟回暖和政府利好政策的帶動，持續低迷的中國造船業正逐步走出困境，呈現復蘇跡象。

日前，中國船舶工業行業協會發布了《2014年1-3月船舶工業經濟運行情況》。統計顯示，我國船舶工業承接新船訂單和手持船舶訂單在2013年大幅增長的基礎上繼續增長，船舶出口企穩回升，各項經濟指標止跌企穩，實現同比增長。

現狀：重返“上坡路”

今年以來，全國三大造船指標呈現出“兩升一降”的格局，為造船業重返“上坡路”提供了有力的數據支撐。

一季度，造船完工743萬載重噸，同比下降21.4%；承接新船訂單2584萬載重噸，同比增長170%；3月底，手持船舶訂單1.4868億載重噸，同比增長39%，比2013年底增加13.5%。

值得一提的是，出口船占比繼續提高，分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的93.4%、95.9%和93.9%，比去年同期分別提高10.5、4.3和8.4個百分點。

業內人士分析指出，持續走高的指標主要源于世界經濟溫和復蘇，航運市場供需失衡的局面逐步緩解。

中國船舶工業行業協會副主任譚乃芬指出，中國2014年和2015年交付的船舶顯著減少，造船業進行整合，全球運力過剩將得到緩解，船東的盈利能力將會提高。

“但復蘇并不等同于新一輪繁榮。”譚乃芬對后市謹慎樂觀。

工業和信息化副部長蘇波則認為，“到2030年，我國將成為具有全球引領影響力的造船強國。”他的判斷，是基于船舶工業進入“3.0時代”的轉型戰略而言。

復蘇之路雖漫漫，但眼下的曙光對持續低迷的造船業來說已屬不易。

分析：合力謀發展

一季度，船舶行業87家重點監測企業完成工業總產值861億元，同比增長8.7%。

重點船企收獲頗豐。截至目前，舜天船舶今年承接的造船合同總額約為37億元，而去年的全年營收僅32.68億；外高橋造船同樣接單穩定，若與去年平均船價為基數，今年訂單價格上漲5%-10%左右。

對此，業內人士分析認為，是內外合力的作用，才為造船企業爭取了足夠的發展空間。

為調整優化船舶產業生產力布局，一些企業集團通過多種方式，積極開展兼并重組和資源整合，優化產業布局，促進船舶行業轉型升級。

市場回暖也離不開各項政策的逐步落實。2月份以來，國家相關部委相繼出臺了《老舊運輸船舶和單殼油輪報廢更新中央財政補助專項資金管理辦法》、《關于調整重大技術裝備進口稅收政策的通知》，有力的增強了國內航運公司的信心，加大了國內船東拆舊造新的力度。

而融資環境的改善也為船舶企業送來了“及時雨”。國際船舶融資市場出現回暖，以希臘和德國為代表的歐洲金融機構對船舶融資市場的風險評估態度出現轉變；國內主要金融機構也開始調整船舶融資策略，在嚴格控制風險的前提下，加大了對骨干船舶企業融資的支持力度，與一些大型船企簽訂銀團協議。

前景：加快調結構

滄海橫流，在從造船大國邁向造船強國的跋涉中，我國船企還需加快結構調整的步伐。

一方面，高技術高附加值船型缺乏競爭力，是我國船舶工業戰略轉型的掣肘之一。一季度，雖然我國承接新船訂單超過2500萬載重噸，但承接的船型仍以三大主流船型占比最大。

而受益于美國批準液化天然氣（LNG）出口項目的落實及受美國“頁巖氣革命”影響，LNG船和液化石油氣（LPG）船市場的大多數訂單均被韓國、日本等國企業所搶占。

數據顯示，一季度，全球新船市場總計有6艘大型LNG船、28艘超大型氣體船（VLGC）訂單，但我國僅江南造船（集團）有限責任公司承接了1艘8.3萬立方米VLGC訂單。

由此可見，我國船企在“雙高”船型的研發和接單方面還面臨很多挑戰和困難。

另一方面，國際造船新規的頻繁出臺，對船舶、海工配套技術提出了更高的要求。國際上綠色環保、節能減排、安全可靠、智能化、集成化的船舶、海工配套產品不斷出現，更新換代速度明顯加快。

而我國船舶配套業自主研發能力薄弱，關鍵設備、系統長期依賴引進和進口，與日、韓相比，本土化率處于較低水平。

當前，世界范圍海洋經濟大發展，全球經濟結構、造船市場供需結構和競爭格局深刻調整，這些重大的變革與我國船舶工業結構調整轉型升級形成了歷史性交匯。而我國船舶工業唯有重構新的比較優勢，才能持續提高產業核心競爭力，在激烈的市場競爭中立于不敗之地。(兵工廠)

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