韩国一区二区视频,黄色不卡一区,久久天堂av综合合色,中文字幕日韩专区

用戶接受是關鍵

目前我國再制造產業發展還面臨一些突出問題，如再制造產業發展尚處于起步階段，再制造作為新的理念還沒有被消費者及社會廣泛認同；再制造舊件來源及再制造產品銷售渠道不夠暢通；再制造技術和管理水平不高，產品質量良莠不齊；報廢汽車回收管理等相關法規亟待修訂，有關管理制度亟須健全，技術標準還不完善；缺乏政策激勵等。這些問題已得到相關部門的重視，正在著手研究解決。

2013年，有關再制造產業“以舊換再”的政策集中出臺。先是國務院出臺《關于加快發展節能環保產業的意見》，明確提出將開展再制造“以舊換再”，拉動節能環保產品消費。而后，國家發展和改革委員會、財政部、工業和信息化部、商務部、質檢總局聯合發布《關于印發再制造產業“以舊換再”試點實施方案的通知》，正式啟動再制造產品“以舊換再”試點工作。

根據《通知》，對符合“以舊換再”推廣條件的再制造產品，中央財政按照其推廣置換價格，即再制造產品銷售價格扣除舊件回收價格的一定比例，通過試點企業對“以舊換再”再制造產品購買者給予一次性補貼，并設補貼上限。

作為國家發改委確定的首批14家汽車零部件再制造試點企業之一，濰柴動力（濰坊）再制造有限公司成立于2008年4月，主要對濰柴動力生產的各系列柴油機及其零部件進行再制造，再制造發動機適用于客車動力、卡車動力、工程機械動力和陸用發電動力等領域。短短5年時間，在汽車零部件再制造領域取得了不錯的成績，并于2011年11月底通過國家發改委驗收，19種機型納入汽車零部件再制造試點產品目錄。

業內人士認為，再制造的關鍵點在于如何“收的回來，賣的出去”，如舊的發動機能回收回來，作為再制造的資源不僅可用，而且再制造的產品能夠賣得出去。而大多數人對“再制造”的產品和相關政策還很陌生。對再制造產品心存疑慮的不光是消費者，一位來自某國有大型整車生產企業的技術人員表示，機械零件都是有疲勞壽命的，比如一個齒輪，其壽命是50萬公里，但跑了5萬公里還是40萬公里，普通消費者根本沒辦法區分。因此對于這次試點的產品之一變速箱來說，外殼再制造應該沒問題，但內部的傳動零件，比如齒輪、軸承之類就不好說了。他認為，再制造產品要推向市場，關鍵要有相關標準、體系，能保證再制造和新品達到相同的質量，而做到這一點非常困難，因為要通過相關試驗來檢驗，尤其是再制造產品的一致性更是需要大批量的試驗，可能比直接生產新產品還要費勁。

事實上，根據國家的再制造管理辦法，再制造產業是一個相對封閉的產業鏈，從事再制造的企業本身就是整車生產企業或零部件制造企業，或者是經過授權的企業。以濰柴為例，其從事再制造產業只是針對自己的產品，流入市場的再制造產品仍然通過濰柴的售后服務網絡保修，提供與新品完全相同的服務。

隨著“以舊換再”試點工作的開展，一些細化的配套政策也即將出臺，相信到那時，很多問題都能迎刃而解。（一川）