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中國經濟進入減速增長的“新常態”，汽車行業的發展增速也在下降，汽車零部件企業的發展受到前所未有的沖擊，呈現出很多問題。當然，危中有機，一些有實力的零部件企業用成績證明，只要早規劃、重研發、真轉型，還是能夠尋找到發展的新機遇。

一、汽車零部件產業“危中有機”

1.整體盈利能力下降，但技術含量較高的企業仍在增長。

我國汽車零部件行業的盈利能力近兩年在整體下降，這是我們不得不承認的現實。但我們同時也看到，技術含量比較高的零部件企業盈利能力在增強。

據對2013年71家上市零部件公司年報進行統計，累計實現營業收入3349億元，同比增長14.17%；凈利潤191億元，同比增長 11.32%，平均凈利潤率僅為6.05%，同比下降11.55%。2012年的平均凈利潤率是6.84%，2011年平均凈利潤率為7.53%。從近三 年的數據可以看出，零部件企業的盈利能力正在持續下滑。

連續下降的其中一個因素是自主零部件企業主要為商用車行業配套，而商用車行業近三年僅去年正增長，其余兩年均為大幅度下降。從最近十年中國卡車行業的發展變化看，有五年是高增長，五年是負增長。商用車行業的下滑，嚴重影響到了零部件行業。

2.關鍵零部件進口增加，低水平產品出口受挫。

據全國海關數據顯示，2014年1~6月，全國汽車商品進口金額達480.10億美元，出口金額為400.23億美元，同比分別增長28.28%和7.33%。全國汽車零部件進口177.26億美元，出口309.13億美元，增幅較去年同期均有所提升。

盡管汽車零部件出口量有所增加，但是自動變速器、控制器、電噴系統等關鍵零部件的進口量增幅更大。更嚴重的是，中國出口的零部件多以售后維修市 場為主，近年來多個國家對中國汽車零部件展開“雙反”（反傾銷、發補貼）調查，歐盟采取輪胎標簽法等，都對中國相關零部件出口造成了較大影響。

3.外資獲得高速增長，對自主零部件企業構成嚴峻挑戰。

當前，外資汽車零部件企業在中國市場仍然高速增長，對我國市場的未來充滿信心，繼續保持技術上的領先地位，而自主產品依然處于劣勢。博世、德爾福、佛吉亞等眾多外資企業都制定了在中國翻番增長的規劃。

經過多年耕耘，外資汽車零部件企業憑借技術優勢牢牢占領了中國汽車配套高端市場。加之近年來，很多外資品牌零部件開始大幅降價，擠占原本屬于自 主零部件的低端市場。這讓自主零部件企業生存愈發艱難。一些投入巨大的新產品，如ABS、電噴系統等，在外資產品大幅降價的情況下，價格優勢被打壓下去， 推廣非常困難。

4.整車企業對自主零部件企業的信任度下降，甚至有歧視行為。

我國整車企業和零部件企業的整零關系矛盾由來已久，尤其是中、外資零部件企業被區別對待，更使自主零部件企業雪上加霜。比如，結算標準內外有 別、不給參與公平投標的機會、不給本土企業支付產品開發費等，整車企業特別是自主整車企業在配套過程中這些歧視性做法，讓很多本土零部件企業寒心、無奈。

自主品牌整車企業轉型升級一個重要措施就是升級供應鏈，大量選用外資品牌零部件，越來越多自主整車企業的配套大門在對本土零部件企業關閉。

培養強大的零部件產業，需要整車企業的覺悟。自主整車企業的命運與本土零部件產業的發展休戚與共，如果我國的整車企業和零部件企業還是這樣一種整零關系，未來的中國汽車產業將存在嚴重危機。

5.零部件企業缺少政策的支持。

中國汽車零部件行業缺少政策扶持是不爭的事實。目前，我國的零部件企業無組織、無秩序，處于單打獨斗的狀態，是完全的自由競爭，政府應該發揮的積極作用基本看不見。

近年出臺的政策基本上都是針對整車的，最典型的是作為國家戰略性新興產業的新能源汽車，大額補貼全部劃給整車企業，作為核心部件的電池、電機等企業卻很難獲得扶持。

在《中國汽車報》舉辦的中國汽車產業海歸人才座談會上，海歸專家一致呼吁，零部件企業的發展已經成為中國汽車產業能否強大的關鍵，政府在不斷刺激和鼓勵整車企業發展的同時，能否將天平向零部件企業傾斜，幫助中國零部件行業更好發展。