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綜合外電報道，中國車市銷量增速近年來總體上有所放緩，但各大跨國車企依然競相在華擴充產(chǎn)能。分析公司估測未來一段時期內(nèi)中國汽車工廠產(chǎn)能利用率/開工率將只有70%左右，自主品牌則更低。

車市降溫 產(chǎn)能過剩

《美國汽車新聞》等海外指出，中國政府已經(jīng)開始為經(jīng)濟低迷擔(dān)憂，然而跨國車企卻一如既往樂觀，在未來中國市場發(fā)展上押下重注。今年11月，中國央行下調(diào)了利率，應(yīng)對經(jīng)濟疲軟局面，后者業(yè)已削弱市場對汽車的需求。但各大車企仍舊堅持在華擴產(chǎn)路線，甚至有說法稱銷量表現(xiàn)不理想是由于投入不足。

今年11月份，中國汽車批售銷量為209.09萬輛，同比增長2.30%；前11個月累計銷量2,107.91萬輛，同比增長6.14%。相形之下，2013年全年的銷量增長為14%，銷量2,198萬輛。從9月開始，中國車市銷量同比增幅低至3%級別，10月再度維持相近水平，11月則更低，成為21個月來新低。

外媒稱，顯而易見中國車市正在轉(zhuǎn)冷。與之相伴的，是在擴產(chǎn)計劃高歌猛進之下產(chǎn)能利用率的居低。IHS Automotive公司數(shù)據(jù)顯示，中國汽車行業(yè)2010年整體產(chǎn)能利用率為91%，預(yù)計到2015年將降至68%，并持續(xù)在70%左右浮動，直至2020年。

本土自主品牌則壓力更大，面對市場份額被蠶食鯨吞的境況，產(chǎn)能利用率更低。IHS估計稱，外資品牌產(chǎn)能利用率為85%，而自主品牌產(chǎn)能利用率只有65%。
作為對照，美國汽車行業(yè)2010年時產(chǎn)能利用率為69%，2011年趕上中國水平，預(yù)計2015年達到94.8%，2020年之前都將保持在90%以上。

不少合資企業(yè)高管雖然承認擴產(chǎn)之下可能遭遇產(chǎn)能問題，但依然覺得競爭對手壓力更大，相信自身的投資考慮到了市場的發(fā)展?jié)摿�和增長空間；盡管車市增幅縮減至個位數(shù)可能使得汽車行業(yè)受困，不過外資品牌將自主品牌視為“墊底”角色，認為自身更有能力抵御短期內(nèi)的市場低迷。

蜂擁擴產(chǎn) 你追我趕

基本上每家主流跨國車企都在中國高速擴充產(chǎn)能。

•通用汽車計劃在2014至2018年間向中國投資140億美元，興建5家新整車廠和2家零部件工廠。2014年通用在華產(chǎn)能為350萬輛，開工率97%；2015年前后產(chǎn)能將擴產(chǎn)至500萬輛；2018年有望接近540萬輛，較當(dāng)前提升54%，開工率將維持在93%水平。