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•大眾汽車最新中期戰略規劃中，2015至2019年在全球投資856億歐元，在中國另外投資220億歐元。大眾早先宣稱2018年實現在華產能400萬輛，實際上根據統計將遠超過該數字，可能達到540萬輛甚至更多。

•福特準備2014年年底之前開張長安福特重慶第三工廠，產能350,000輛，制造新福克斯和翼虎。2015年福特杭州工廠將投入運行，產能250,000輛，組裝銳界等高端車，甚至有傳聞稱將生產林肯豪華品牌車輛。屆時福特在華產能將達到120至150萬輛或以上。

•菲亞特克萊斯勒在廣汽菲亞特長沙工廠之后，還準備在廣州興建第二工廠，并在這兩座工廠投產Jeep品牌。菲-克計劃到2018年將在華產銷規模倍增至850,000輛，遠高于2013年的130,000輛。

其他車企諸如標致雪鐵龍將實現在華產能150萬輛，后進入者雷諾也希望達到年產銷80萬輛的規模，豐田和日產均宣稱在華產銷規模將于3到4年內增至200萬輛。

雖然近幾個月上述車企中大多數在華銷量增速放緩，福特還遭遇罕見滑坡，但是這些車企將銷量不振歸因于生產瓶頸，卻并不忌憚產能過剩。

豪華車和跨界車則在中國尤為堅挺走熱，外資品牌在這些細分市場的優勢也更加明顯。這些產品利潤率較高，未來數年內在華銷量將大幅攀升。豪華車制造商在華擴產的步伐也并不比大眾化品牌遜色。

德系豪華車諸如寶馬、梅賽德斯-奔馳以及大眾旗下奧迪長期把持國內七成豪車市場，如今面臨競爭加劇，紛紛在華增設產能。奧迪在華產銷規模將很快超過70萬輛/年。捷豹路虎、沃爾沃、英菲尼迪等相繼在中國設立產能，以提升成本競爭力。

之前麥肯錫預計中國2016年將取代美國，成為最大豪華車消費市場。IHS則預計2015年就可能發生“金冠易主”；2020年豪車在華年銷量將達240萬輛，而屆時在美國估計為200萬輛。