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近日，普華永道汽車分析團(tuán)隊(duì)Autofacts發(fā)布了汽車行業(yè)預(yù)測報(bào)告顯示，到2016年，中國汽車市場剩余產(chǎn)能將達(dá)到1100萬輛，其中大部分來自中國品牌。

與此前相關(guān)政府部門和行業(yè)內(nèi)部人士多次對中國汽車行業(yè)將會(huì)出現(xiàn)整體性的產(chǎn)能過剩的分析不同，普華永道報(bào)告指出，中國汽車市場未來的產(chǎn)能過剩是有品牌差異的，即自主品牌車企產(chǎn)能過剩，而大眾等強(qiáng)勢合資品牌仍處于產(chǎn)能不足、加速擴(kuò)張階段，其原因是自主品牌車型的競爭力相對較弱，對于市場增長的判斷又過分樂觀。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長董揚(yáng)對當(dāng)下“部分經(jīng)銷商庫存加劇是汽車行業(yè)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的先兆”的觀點(diǎn)表示反對，他認(rèn)為庫存高企是中國汽車行業(yè)進(jìn)入中高速發(fā)展的新常態(tài)的表現(xiàn)，有的品牌還存在產(chǎn)能不足的現(xiàn)象，整體還沒到產(chǎn)能過剩的地步。

的確，中國汽車市場的增長已不復(fù)當(dāng)年之勇，汽車行業(yè)進(jìn)入了溫和增長期的同時(shí)，中國品牌乘用車市場份額明顯下降，合資品牌不斷攻城略地，市場競爭日趨激烈，未來許多自主品牌將面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。

根據(jù)普華永道的預(yù)期，2014年中國乘用車市場將達(dá)到2210萬輛，同比增長10.8%；2015年將在此基礎(chǔ)上增長10.6%，達(dá)到2350萬輛。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)則顯示，今年前11個(gè)月，中國品牌乘用車共銷售672.49萬輛，占比為38.12%，同比下降2.02個(gè)百分點(diǎn)。從2005年到2014年，中國品牌乘用車市場份額已明顯降低，與此同時(shí)，德系、美系、韓系等合資品牌在中國市場獲得了更多份額，可見部分自主品牌確需警惕產(chǎn)能過剩危機(jī)。

據(jù)銀河證券研究報(bào)告顯示，2012年中國品牌車企產(chǎn)能利用率平均僅為58%，而同期合資汽車企業(yè)這一數(shù)據(jù)卻是90%；在自主品牌汽車企業(yè)中，表現(xiàn)最好的產(chǎn)能利用率高達(dá)104%，但是更多的車企產(chǎn)能利用率在50%以下，最差的甚至只有9%。由此可以看出，中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的其實(shí)是相對的結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩。

導(dǎo)致這一現(xiàn)象的原因主要有三方面。首先，中國汽車企業(yè)數(shù)量過多，產(chǎn)業(yè)集中度較低，還不及發(fā)達(dá)國家20世紀(jì)八九十年代的水平。美國汽車企業(yè)在1990年有190家，現(xiàn)在僅剩下三家，且每家年產(chǎn)量都在700萬輛以上，日本的豐田更是在2006年就實(shí)現(xiàn)了年產(chǎn)量900萬輛以上。而中國品牌車企如今規(guī)模最大的也才年產(chǎn)量過百萬，絕大多數(shù)汽車企業(yè)距最小最優(yōu)經(jīng)濟(jì)規(guī)模尚有明顯差距。

其次，在中國汽車市場，各車企產(chǎn)銷情況并不均衡，一些車企技術(shù)水平低、自主創(chuàng)新能力薄弱、市場競爭力不足，使得企業(yè)的競爭主要體現(xiàn)在資源投入和產(chǎn)出的數(shù)量擴(kuò)張，以及價(jià)格的競爭上，而非自主創(chuàng)新能力提高和質(zhì)量的改善上，這導(dǎo)致產(chǎn)能過剩問題更可能出現(xiàn)。

第三，雖然中國汽車產(chǎn)業(yè)市場化程度已經(jīng)很高，但行政力量對市場的干預(yù)仍然存在。地方政府視汽車產(chǎn)業(yè)為貢獻(xiàn)GDP的主力軍，各地爭上整車項(xiàng)目，這一方面造成地方間形成惡性投資競爭，使產(chǎn)能擴(kuò)張難以抑制；另一方面，地方保護(hù)主義的存在及體制改革的滯后，使得資本和品牌難以有效集中，許多兼并重組難以實(shí)現(xiàn)。

不過，也并非所有的中國品牌都有產(chǎn)能過剩的憂慮，有實(shí)力的車企銷量節(jié)節(jié)攀升，其產(chǎn)能擴(kuò)張是符合市場需求的。比如奇瑞今年銷量已經(jīng)實(shí)現(xiàn)八連增，其11月國內(nèi)銷量達(dá)到3.43萬輛，同比上漲34.1%，環(huán)比上漲7.4%；長城汽車在哈弗系列車型熱銷的帶動(dòng)下，11月銷量也再創(chuàng)單月歷史新高，共售出7.46萬輛，同比上漲6.6%；長安汽車11月乘用車銷量亦達(dá)到6.62萬輛，同比大漲37.7%。而合資品牌也不都是高枕無憂，今年11月，日系品牌在華國產(chǎn)車銷量同比下滑9.2%至29.29萬輛，除鈴木外，日系車企銷量均出現(xiàn)滑落，其中，日系“三大”企業(yè)銷量均以10%左右的幅度下滑；而日產(chǎn)、豐田、本田等在近兩年都紛紛加大了在華投資力度，各有新廠落成。從這個(gè)角度來看，產(chǎn)能過剩并非只是部分自主品牌需要考慮的，合資品牌若是不能在市場穩(wěn)住優(yōu)勢，也難逃產(chǎn)能供大于求的命運(yùn)。