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汽車產(chǎn)業(yè)以其強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)力被稱為“工業(yè)中的工業(yè)”，世界上著名的汽車企業(yè)都為本國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了卓越貢獻(xiàn)。中國(guó)早在2009年汽車產(chǎn)銷量就位列全球第一位，伴隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)第四次產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，遭遇金融危機(jī)的發(fā)達(dá)國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)跨國(guó)技術(shù)轉(zhuǎn)移規(guī)模和層次有了很大的提高。在汽車制造核心技術(shù)外向依存度高，汽車零部件技術(shù)積累嚴(yán)重不足的現(xiàn)狀下，中國(guó)汽車業(yè)有必要?jiǎng)?chuàng)新承接技術(shù)轉(zhuǎn)移模式，從而提高自主創(chuàng)新能力，加快新型工業(yè)化步伐。

目前國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)承接國(guó)外先進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)移模式主要有三類：第一類是對(duì)外合資合作，引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新。如一汽、上汽、北汽、廣汽、福汽等大型汽車集團(tuán)通過與跨國(guó)汽車公司合資合作獲得在國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)中的主動(dòng)權(quán)。第二類是內(nèi)資驅(qū)動(dòng)、完全模仿升級(jí)為自主創(chuàng)新。如吉利等企業(yè)在提升生產(chǎn)能力和裝備能力的同時(shí)，自主創(chuàng)新能力長(zhǎng)足發(fā)展，跨越了模仿和低價(jià)取勝階段。第三類是以我為主、積極利用全球資源。如奇瑞、長(zhǎng)安、江淮等汽車企業(yè)通過技術(shù)創(chuàng)新的漸進(jìn)式升級(jí)構(gòu)建“以我為主”的自主創(chuàng)新體系。

國(guó)內(nèi)外技術(shù)轉(zhuǎn)移發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)分析

國(guó)外：一般來(lái)說(shuō)，商業(yè)性的國(guó)際技術(shù)轉(zhuǎn)移可以通過兩種基本方式來(lái)進(jìn)行：第一種方式是兩個(gè)相互獨(dú)立的企業(yè)之間的技術(shù)貿(mào)易；第二種是跨國(guó)公司的海外直接投資。隨著國(guó)際技術(shù)轉(zhuǎn)移的速度逐步加快，規(guī)模逐漸擴(kuò)大，領(lǐng)域不斷拓寬，戰(zhàn)略性技術(shù)聯(lián)盟正在成為技術(shù)轉(zhuǎn)移的新方式，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)牽動(dòng)技術(shù)轉(zhuǎn)移，國(guó)際技術(shù)轉(zhuǎn)移的結(jié)構(gòu)正在快速升級(jí),技術(shù)轉(zhuǎn)移受到越來(lái)越多的法規(guī)、法律的管制，知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度的國(guó)際準(zhǔn)則逐步完善、趨向成熟，產(chǎn)權(quán)對(duì)象日臻完備、范圍不斷擴(kuò)大，產(chǎn)權(quán)保護(hù)趨向廣泛、嚴(yán)格和國(guó)際化。

國(guó)內(nèi)：我國(guó)在技術(shù)轉(zhuǎn)移與成果轉(zhuǎn)化資金投入、設(shè)施條件、基礎(chǔ)平臺(tái)、管理與環(huán)境等方面還存在著諸多的困難。我國(guó)的技術(shù)轉(zhuǎn)移與科技成果轉(zhuǎn)化平臺(tái)的綜合性、交叉性以及國(guó)際化程度普遍較低，科研力量分散、低水平重復(fù)現(xiàn)象十分嚴(yán)重，導(dǎo)致我國(guó)的技術(shù)轉(zhuǎn)移與成果轉(zhuǎn)化在技術(shù)市場(chǎng)中處于相對(duì)的弱勢(shì)。近年來(lái)，政府部門主要通過計(jì)劃引導(dǎo)重大共性、公益性技術(shù)，農(nóng)業(yè)技術(shù)及軍轉(zhuǎn)民技術(shù)走向技術(shù)市場(chǎng)，基本建立了由政府、技術(shù)市場(chǎng)、區(qū)域創(chuàng)新主體三方構(gòu)成的技術(shù)轉(zhuǎn)移體制。技術(shù)市場(chǎng)逐漸成為技術(shù)轉(zhuǎn)移與成果轉(zhuǎn)化的主渠道。在技術(shù)市場(chǎng)的大框架下，形成了技術(shù)市場(chǎng)法律和政策體系、技術(shù)市場(chǎng)監(jiān)督管理體系和技術(shù)市場(chǎng)服務(wù)與交易體系三大支撐體系。區(qū)域創(chuàng)新主體則包含了高新區(qū)、孵化器、大學(xué)科技園等多種形式的相關(guān)成果轉(zhuǎn)化機(jī)構(gòu)。產(chǎn)業(yè)改造升級(jí)和高新技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用，加快了科技成果轉(zhuǎn)化和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

建立“技術(shù)—人才—基地—園區(qū)”協(xié)調(diào)推進(jìn)的承接技術(shù)轉(zhuǎn)移模式

國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)承接技術(shù)轉(zhuǎn)移模式目前仍處在引進(jìn)消化階段，在硬件積累方面包括基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面成績(jī)不錯(cuò)，但是軟件方面囿于技術(shù)本身的隱性障礙和自身能力限制，還有相當(dāng)長(zhǎng)的路要走。因此有必要在“兩新”（新型工業(yè)化，新型城市化）促“兩型”（資源節(jié)約型，環(huán)境友好型）的科學(xué)發(fā)展進(jìn)程中，采取“技術(shù)—人才—基地—市場(chǎng)”遞進(jìn)發(fā)展的承接路徑，建立“技術(shù)—人才—基地—園區(qū)”協(xié)調(diào)推進(jìn)的承接技術(shù)轉(zhuǎn)移模式。要建立該模式需要：

第一，加強(qiáng)汽車技術(shù)人才引進(jìn)及培養(yǎng)。首先，大力承接低碳型技術(shù)轉(zhuǎn)移，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)由委托加工（OEM）向自主設(shè)計(jì)加工（ODM）、自主品牌生產(chǎn)（OBM）轉(zhuǎn)變。其次，堅(jiān)持基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與引進(jìn)高層次科技人才相結(jié)合，積極營(yíng)造開放、合作、共贏的創(chuàng)新氛圍，為創(chuàng)新型人才充分發(fā)揮聰明才智提供用武之地；再次，加大技術(shù)承接目的上“車本位”與“人本位”的結(jié)合力度，在實(shí)現(xiàn)汽車自身技術(shù)創(chuàng)新的過程中積極培育有利于人才發(fā)展的制度環(huán)境，實(shí)現(xiàn)人才的充分流動(dòng)。最后，加強(qiáng)信息化建設(shè)，著力解決制約技術(shù)發(fā)展的數(shù)據(jù)原始積累、參數(shù)指標(biāo)選取、市場(chǎng)回饋機(jī)制等基礎(chǔ)性問題，強(qiáng)化技術(shù)資源有效整合。以承接關(guān)鍵技術(shù)項(xiàng)目為目的，加速培養(yǎng)一批具有國(guó)家水平的科技創(chuàng)新頂尖人才，造就汽車行業(yè)技術(shù)領(lǐng)域自主創(chuàng)新的領(lǐng)軍人物、精干團(tuán)隊(duì)。

第二，建立集高新技術(shù)研發(fā)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化和擁有高新技術(shù)車企孵化、培育為一體的低碳型產(chǎn)業(yè)化園區(qū)和研發(fā)基地。首先是加大新能源汽車產(chǎn)業(yè)化步伐，形成若干技術(shù)領(lǐng)先、資源節(jié)約、經(jīng)濟(jì)環(huán)保的低碳型汽車產(chǎn)業(yè)化園區(qū)，其次是從減輕汽車重量，降低空氣阻力，降低輪胎阻力等技術(shù)研發(fā)方面節(jié)約油耗。再次是加大技術(shù)孵化、培育力度，形成若干個(gè)低碳型擁有高新技術(shù)車企研發(fā)基地，重點(diǎn)研究混合動(dòng)力汽車整車設(shè)計(jì)、集成和制造技術(shù)，高效低排放內(nèi)燃機(jī)、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力蓄電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等關(guān)鍵部件技術(shù)。

第三，加大信息服務(wù)平臺(tái)建設(shè)，增強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研在承接技術(shù)轉(zhuǎn)移過程中的話語(yǔ)權(quán)。具體做法上首先依托大企業(yè)，組建國(guó)家和省級(jí)汽車工程技術(shù)轉(zhuǎn)移研究中心、重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、企業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)移中心，構(gòu)建技術(shù)轉(zhuǎn)移戰(zhàn)略聯(lián)盟；其次發(fā)揮綜合型網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)作用，加強(qiáng)整車裝配企業(yè)與零部件企業(yè)之間以合同為紐帶的網(wǎng)絡(luò)型組織結(jié)構(gòu)；再次搭建關(guān)鍵共性技術(shù)和行業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)移支撐平臺(tái)，設(shè)立有地方特色的技術(shù)成果產(chǎn)權(quán)交易中心，通過體制、組織和政策創(chuàng)新，形成自主創(chuàng)新的微觀主體和競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制；最后由政府搭臺(tái)，科技中介組織牽線，大企業(yè)通過產(chǎn)學(xué)研互動(dòng)和專業(yè)化分工，給眾多小企業(yè)提供學(xué)習(xí)、模仿和聯(lián)合開發(fā)等承接技術(shù)轉(zhuǎn)移平臺(tái)，逐步形成一個(gè)靈活高效的區(qū)域創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)。

第四，加強(qiáng)二次創(chuàng)新能力建設(shè)。首先加大對(duì)技術(shù)引進(jìn)的風(fēng)險(xiǎn)衡量、評(píng)價(jià)和控制。每引進(jìn)一項(xiàng)技術(shù)必須制定出相應(yīng)的消化吸收再創(chuàng)新目標(biāo)，定期專人檢查引進(jìn)技術(shù)的使用情況，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題。對(duì)于重大技術(shù)引進(jìn)項(xiàng)目應(yīng)進(jìn)行追蹤式考核，把自主創(chuàng)新建設(shè)能力作為最重要的消化吸收考核指標(biāo)；加強(qiáng)國(guó)內(nèi)外獨(dú)立和合作研發(fā)活動(dòng)以提高引進(jìn)技術(shù)的使用效率和消化吸收，密切獨(dú)立研制輔助和配套技術(shù)和引進(jìn)關(guān)鍵和核心技術(shù)的聯(lián)系；培育、構(gòu)建適合自身發(fā)展特點(diǎn)的汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)軌道。考慮到技術(shù)外溢的效應(yīng)，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)在新型工業(yè)化背景下創(chuàng)新以市場(chǎng)、資金換技術(shù)的策略，遵循國(guó)際市場(chǎng)導(dǎo)向原則，防止落入拉美化道路的后發(fā)技術(shù)優(yōu)勢(shì)陷阱。