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增速的持續(xù)走低，令汽車市場(chǎng)進(jìn)入“準(zhǔn)存量”競(jìng)爭(zhēng)格局。自主品牌汽車一方面要進(jìn)一步苦練內(nèi)功，不斷提升產(chǎn)品品質(zhì)；另一方面要加大品牌塑造力度，改變社會(huì)對(duì)自主品牌的固有偏見(jiàn)。　　

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)12月11日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，11月份，我國(guó)汽車銷售209.09萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.30%，這是汽車銷量累計(jì)增速連續(xù)第9個(gè)月下滑。整體來(lái)看，中國(guó)汽車銷量整體穩(wěn)健，但累計(jì)增幅繼續(xù)趨緩。　　

數(shù)據(jù)顯示，前11個(gè)月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷總量分別為2143.05萬(wàn)輛和2107.91萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)7.21%和6.14%，其中乘用車共銷售1763.97萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.22%。“汽車銷量增速明顯走低，且呈現(xiàn)趨勢(shì)性下滑，短期內(nèi)這種勢(shì)頭可能還會(huì)延續(xù)。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)說(shuō)。今年前兩月，汽車銷量累計(jì)同比增速尚能達(dá)到10.7%，而去年銷量累計(jì)增速普遍在12%以上。　　

增速的持續(xù)走低，令汽車市場(chǎng)從某種程度上進(jìn)入“準(zhǔn)存量”競(jìng)爭(zhēng)格局，各大汽車品牌紛紛出招爭(zhēng)奪持續(xù)減少的增量部分，其中，自主品牌多采用低價(jià)策略，而研發(fā)和資金實(shí)力較強(qiáng)的外資品牌普遍運(yùn)用的策略是加速推出新車型。　　

今年以來(lái)，包括大眾、斯柯達(dá)、現(xiàn)代在內(nèi)的車企均加速推出新車型。外資品牌的“咄咄逼人”令自主品牌汽車尤其是轎車發(fā)展?fàn)顩r頗為艱難。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，前11個(gè)月自主品牌轎車銷量同比下降17.34%，占轎車銷售總量的22%，占有率同比降5.3個(gè)百分點(diǎn)，而外資品牌方面，相比上年同期，除日系銷量微降外，其他品牌均保持增長(zhǎng)。　　

行業(yè)分析人士稱，相比歐美成熟市場(chǎng)，盡管中國(guó)市場(chǎng)汽車銷量增速有所下滑，但依然是全球增長(zhǎng)最快，加之業(yè)已在中國(guó)建立的品牌基礎(chǔ)，外資品牌未來(lái)將更加倚重中國(guó)市場(chǎng)。　　

外資車企正在加大在華研發(fā)、品牌投入以及生產(chǎn)的本地化進(jìn)程。斯柯達(dá)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，該品牌目前每4輛車就有1輛是在中國(guó)銷售，為此，他們吸收更多中國(guó)設(shè)計(jì)師參與到汽車設(shè)計(jì)中。　　

對(duì)于一些已經(jīng)出現(xiàn)銷量顯著下滑的自主品牌汽車來(lái)說(shuō)，這將意味著更加白熱化的競(jìng)爭(zhēng)。數(shù)據(jù)顯示，在前11個(gè)月的銷量榜中，銷量排在前十位的轎車全部為外資品牌，銷量前十位的SUV車型只有一款為自主品牌。　　

專家表示，對(duì)于在競(jìng)爭(zhēng)中處于下風(fēng)的自主品牌來(lái)說(shuō)，眼下當(dāng)務(wù)之急，一方面是進(jìn)一步苦練內(nèi)功，提升品質(zhì)；另一方面則是加大品牌塑造力度，改變社會(huì)對(duì)自主品牌的固有偏見(jiàn)。　　

而自主品牌品質(zhì)正在獲得國(guó)際機(jī)構(gòu)的認(rèn)可。行業(yè)調(diào)查機(jī)構(gòu)君迪(JDPower)發(fā)布的新車質(zhì)量調(diào)查就顯示，自主品牌與外資品牌品質(zhì)差距已降至歷史最低，6家自主品牌超過(guò)主流品牌平均品質(zhì)，預(yù)計(jì)自主品牌有望在未來(lái)4年中在品質(zhì)上追平外資品牌。　　

“自主品牌不能躲在‘深巷子’里。”董揚(yáng)說(shuō)，一些自主品牌宣傳費(fèi)用只有外資品牌的十分之一，宣傳不足導(dǎo)致社會(huì)各界對(duì)自主品牌缺乏了解。他建議，企業(yè)、政府、行業(yè)組織和媒體應(yīng)共同傳播自主品牌正能量，營(yíng)造購(gòu)買和使用自主品牌汽車的氛圍。（一川）