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從數據變化來看，2013年新能源客車的銷量主要集中在上半年。2013年前兩個季度新能源客車銷售7216輛，占1~9月銷量的91.15%，第三季度銷量則只有701輛。涉及新能源客車的企業明顯增多，2012年同期涉及新能源客車領域的企業只有17家，2013年新增了6家，企業數增長35.29%。市場資源繼續向優勢企業集中，前10家的集中度由去年的94.11%上升到94.87%，雖然從數量上來看好像變化不大，但由于2012年同期的企業數較少，前10家的銷量與行業總銷量相差不多，但去年情況已大不相同，企業數明顯增多，前10家集中度盡管只有小幅上升，但仍然將市場資源繼續向優勢企業集中的趨勢表現得很充分。值得一提的是，宇通一枝獨秀。2013年1~9月，宇通銷量2484輛，占行業總銷量的31.38%，與緊隨其后的企業拉開了十分明顯的距離。

客車企業規模小、抗風險能力差，在復雜的出口形勢中，客車出口更加困難。根據中國客車統計信息網發布的數據，2013年前三季度客車出口形勢并不好，特別是大中型客車表現疲軟，對客車出口的影響較大。公交客車出口與公交客車的整體表現反差明顯。公交客車出口值得挖掘的空間很大。

2014年客車市場的總體增幅或將超過8%

最近10年客車市場的平均增幅是7.95%，最近5年的平均增幅是8.06%。因此，中國公路學會客車分會相關人士認為，雖然2013年客車市場遇到了一些困難，但未來一個5年周期（2013~2018年），按照8%的平均增幅來預測市場走勢還是有依據的。

從客車市場的周期性變化規律來看，每一階段的頭一年市場表現都比較差，如2003年、2008年，2013年正好是第四階段的頭一年，仍然沒有擺脫這個周期性規律的束縛。2003年和2008年的低迷原因分別是“非典”和金融危機，2013年則完全是2010~2012年連續3年的高增長之后的正常調整，市場經過一年的休整之后，2014年有望重新回到正常的發展軌跡之中，由于2013年的基數較低，2014年的增幅有望高于前10年的平均值。

公交客車的增幅會略有下降。5米以上公交客車2013年將達到7.9萬輛左右，增幅約13%；2014年，預計增幅10%左右，總量將達到8.8萬輛（公交客車2013年市場表現較好，綜合發展因素預計還會延續增長勢頭，但由于2013年基數已經有大幅提高，因此，2014年的增幅可能有所下降）。

校車的基數較小，增幅仍有可能放大。校車2013年銷量有望達到2.8萬輛，增長約10%；2014年，預計增幅20%，總量達到3.4萬輛（2013年校車市場遠未達到預期，由于基數仍然較小，預計增幅20%并不夸張）。

座位客車依然面臨諸多困難，但已經連續兩年下滑，2014年將止跌反彈。5米以上座位客車和其他客車2013年預計11.3萬輛，下降約8%，隨著出口的復蘇和城鄉客運一體化的加快；2014年，總量有望保持在11.6萬輛左右。

2013年5米以上客車總量預計達到22萬輛，與上年基本持平，2014年預計總銷量23.8萬輛，總增幅超過8%。其中，新能源客車2013年預計0.9萬輛，2014年將保持40%左右增幅，總銷量預計1.2萬輛。燃氣客車2013年預計4.4萬輛，2014年將保持30%左右增幅，總銷量預計5.7萬輛。客車出口2013年預計4萬輛，2014年增幅將超過20%，總銷量預計5萬輛左右。（一川）