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在入選國際百強(qiáng)榜的6家我國零部件企業(yè)中，濰柴動(dòng)力以76.7億美元的年?duì)I業(yè)收入名列榜單第24位，玉柴以67億美元位列34位，中策橡膠以36.69億美 元位列57位，德昌電機(jī)（中國香港）、玲瓏輪胎、中信戴卡分列89、96、98位。張彥武說：“值得業(yè)界注意的是，福耀玻璃、一汽錫柴、凌云股份、萬向錢 潮等企業(yè)非常接近于國際百強(qiáng)榜邊緣，這些企業(yè)去年?duì)I業(yè)收入與17.8億美元的入選門檻差距不大，未來也會(huì)有機(jī)會(huì)進(jìn)入國際百強(qiáng)榜。”

百強(qiáng)之路如何走？

從今年上半年國內(nèi)企業(yè)的經(jīng)營業(yè)績來看，明年的國際百強(qiáng)榜極有可能出現(xiàn)更多的中國企業(yè)。盡管如此，我們也應(yīng)該清晰地認(rèn)識(shí)到國內(nèi)零部件企業(yè)和國際企業(yè)之間的差距。從榜單來看，大部分國際零部件企業(yè)產(chǎn)品技術(shù)含量高，核心競(jìng)爭力強(qiáng)，而國內(nèi)零部件企業(yè)差距依然較大。當(dāng)中國成為全球最大汽車市場(chǎng)的時(shí)候，為何沒有一個(gè)讓世界認(rèn)可的中國零部件企業(yè)現(xiàn)身世界車壇頂峰？

張彥武表示，入圍國際百強(qiáng)榜的企業(yè)多是依靠本國汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)大而進(jìn)行全球布局。其中，歐美企業(yè)屬于“松散式”，企業(yè)多是獨(dú)立的供應(yīng)商，依托強(qiáng)大的汽車工業(yè)體系和長期積累，擁有較為完善的供應(yīng)系統(tǒng)。日韓企業(yè)屬于“緊密式”，企業(yè)自身與整車企業(yè)“抱團(tuán)”發(fā)展，并圍繞著整車廠的戰(zhàn)略進(jìn)行全球布局，迅速進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級(jí)，在這種模式的帶動(dòng)下，豐田集團(tuán)造就了電裝、愛信精機(jī)、豐田紡織等百強(qiáng)企業(yè)，現(xiàn)代集團(tuán)造就了摩比斯、威亞、萬都、派沃泰等百強(qiáng)企業(yè)。

張彥武說：“目前，中國的零部件企業(yè)所處的發(fā)展環(huán)境與國際百強(qiáng)企業(yè)快速發(fā)展時(shí)期的環(huán)境已經(jīng)完全不同。中國是汽車產(chǎn)業(yè)后發(fā)國家，汽車零部件產(chǎn)業(yè)處于完全開放的狀態(tài)。相比來說，歐美零部件企業(yè)的發(fā)展模式比日韓模式更適用于中國。”

汽車零部件產(chǎn)業(yè)屬于技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，企業(yè)只有正確把握提升專業(yè)化程度的發(fā)展方向，執(zhí)著于技術(shù)的升級(jí)與進(jìn)步，才能取得更快的發(fā)展。張彥武最后表示，博世去年的研發(fā)投入占營業(yè)總收入的8%，電裝為9%，德爾福為10%，而我國大多數(shù)零部件企業(yè)研發(fā)投入僅為營業(yè)總收入的3%-5%，有些甚至不足1%。所以，中國零部件企業(yè)要敢于加大在技術(shù)研發(fā)方面的投入，提升企業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新能力。